列车ATO模式对标不准时，如所有列车在某站对标不准，则司机在该站以SM模式进站对标；某列车在多站对标不准，则该列车以SM模式运行，对标停车（）

当同一列车单程连续两次发生ATO对标不准时，行调组织该车改为ATPM模式运行，待列车折返完毕或专业人员处置后方可恢复ATO模式（） 如果列车AMC模式对标不准，司机该如何处理（） 列车对标过标米以内，ATO驾驶时，司机以ATP模式后退对标（） 列车对标过标5米以内，ATO驾驶时，司机以模式后退对标（） 列车对MC模式对标不准。若冲标5米以内，按行调指示行车（越站通过）（） 列车对标不准，若冲标在5米标范围内（特殊情况冲标10米内需要后退的），TOD显示“向后缓行可用”，转模式，后退对标停车，开关门作业后转ATO模式继续运行（） 对标不准时司机可自行进行向前或退后作业进行对标（） 列车以ATO模式进站，列车不到停车标时，司机需继续以ATO模式迅速对标，对标准确停稳后进行开关门作业。改正（） 列车与停车标的差距大于±50cm，即为对标不准（） 电客列车以ATO模式进站，列车不到停车标时，司机需继续以ATO模式迅速对标，对标准确停稳后进行开关门作业（） 欠标时列车能收到速度码，转换至AMC模式对标；若欠标时列车无速度码转至RM模式对标（） 列车ATP模式站台欠标时，需以模式人工对标（） 列车对标回退驾驶模式为（） 列车对标过标米以内，IATP驾驶时，司机以RM模式后退对标（） 列车以ATP或RM模式进站，列车不到标时，司机迅速以该模式继续对标（） 列车进入站台区域后,不得由SM转至ATO模式驾驶,防止列车冲标。( ) 列车欠标时（包含站台区域紧急制动）转换至模式对标（严禁再次以模式对标停车），ATP模式无法对标时可采用RM模式对标停车（） S9号线列车在ATO驾驶模式下,进站对标停车精度为±30CM。( ) CBTC模式下，将DMS打在位置，列车ATO进站对标停车后车门将自动开启（） 列车以ATP或RM模式进站，列车不到标时，司机迅速以该模式继续对标。改正（）