HMI黑屏、副司机台“升弓”、“HSCB合”和“HSCB断”按钮指示灯灭，列车紧急制动，处理正确的是（）
A. 501-530车检查操纵端设备柜的=41-F101【SKS】，如果跳闸则复位，未跳闸则分合一次微动开关，如故障消除，继续运营；
B. 501-530车如无法牵引，启动车辆备用模式，本站退出服务。
C. 531-551车如无法牵引，启动车辆备用模式，本站退出服务。
D. 552-558车如无法牵引，启动车辆备用模式，本站退出服务。
E. 以上都不对
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HMI黑屏、副司机台“升弓”、“HSCB合”和“HSCB断”按钮指示灯灭，列车紧急制动，处理正确的是（）
A.501-530车检查操纵端设备柜的=41-F101【SKS】，如果跳闸则复位，未跳闸则分合一次微动开关，如故障消除，继续运营； B.501-530车如无法牵引，启动车辆备用模式，本站退出服务。 C.531-551车如无法牵引，启动车辆备用模式，本站退出服务。 D.552-558车如无法牵引，启动车辆备用模式，本站退出服务。 E.以上都不对
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按压“HSCB分”按钮后需延时__按压“HSCB合”按钮。按压“MVB”复位按钮应大于__
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高速断路器合操作:在整备作业完毕后,动车后再合HSCB，并确认指示灯绿色,及HMI屏HSCB状态正常（）
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对于HSCB的断合控制完全由TCU来完成。
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对于HSCB的断合控制完全由ICU来完成（）
A.21 B.40 C.44 D.50
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对于HSCB的断合控制完全由TCU来完成（）
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动车组升弓供电状态下，操作司机台“降弓”按钮，动车组先进行VCB断，然后进行降弓（）
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动车组升弓供电状态下，操作司机台“降弓”按钮，动车组先进行VC错断，然后进行降弓（）
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城郊线电客车DCU输出“主断允许”信号和“主断合”信号控制HSCB的闭合与断开。
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09A2906长型车，合司机室设备柜升弓允许旁路，重新按压升弓按钮，列车单弓升起，确认HMI运行屏显示DCV（）
A.1500 B.1000 C.1800 D.2000
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操作紧急牵引开关后，HSCB控制及受电弓状态指示灯都灭。即使受电弓实际处于升弓状态（）
正线运营车辆出现“HMI通信故障”或HMI黑屏，可尝试断合，重启设备（）
正常情况下操作HSCB闭合按钮时，先闭合（）
下列属于副司机台按钮的是（）
在人为按下紧急停车按钮后主断会自动断开，受电弓降下，必须在恢复按钮后重新进行升弓、合主断（）
下列位于副司机台的按钮有（）
电动泵升弓时无需合升弓按钮（）
接触网正常供电，列车唤醒升弓后要产生3相AC380V交流电,需要先闭合HSCB。
电力机车升弓时，副司机应在司机侧瞭望，确认受电弓升弓状态（）
4号线列车受电弓因切除降下，可通过断合__后，按压升弓按钮受电弓将再次升起
非出库端司机室检查升弓时应确认总风压力≥，蓄电池电压,按压升弓按钮，确认HMI升弓标志升起，网压1000～1800V间（）
英文缩写“HSCB”表示( )。
HSCB是的英文缩写（）
当列车发生HSCB无法合上时，司机可以查看空气断路器（）
HSCB的闭合条件是( )
HSCB分合闸状态分为（）
当动车组尚未具备升弓合主断条件时,司机室显示灯点亮（）
双日检作业时，升弓合高断，缓解停放制动，检查HMI上4个牵引逆变器图标显示绿色。（ ）
当出现时，HSCB将断开（）
简述高速断路器（HSCB）的数量和位置。
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