列车的启动、制动、轨道的高低及三角坑都会产生对轨道的（）。

在轨道静态检查三角坑时，在延长（ ）的距离内不允许超过三角坑容许偏差管理值。 道岔轨道静态几何尺寸检查三角坑时基长为 因此，轨道中一旦发现三角坑，必须立即消除 轨道几何不平顺动态检测项目包括高低、（）、轨距、（）、三角坑、（）、轨距变化率、（）、车体横向振动加速度等 轨距、水平、高低、方向、三角坑可以通过通过轨道检查尺（道尺）直接测量或间接计算出的数据（） 轨道几何不平顺动态检测项目包括高低、（）、轨距、（）、三角坑、（）、轨距变化率、（）、车体横向振动加速度等。 υ＞160km/h正线线路轨道静态几何尺寸临时补修标准：轨距+6、－4mm；水平、高低（）mm；轨向（）7mm；三角坑（）mm，缓和曲线三角坑5mm υ≤120km/h正线及到发线线路轨道静态几何尺寸临时补修标准：轨距+9、－4mm；水平、高低、轨向（）mm；缓和曲线的三角坑7mm；直线和圆曲线的三角坑（）mm Vmax≤120km/h正线，轨道动态质量容许偏差管理值，三角坑（） 道岔静态检查三角坑的基长，采用轨道检查仪时为（）。 200≥Vmax＞160km/h正线，轨道动态质量容许偏差管理值，三角坑（） 道岔静态几何尺寸采用轨道检查仪检查时，三角坑的基长为（ ）。 其他站线线路，轨道静态三角坑（缓和曲线）经常保养偏差管理值为（） 检查三角坑时基长，采用轨道检查仪时为米，采用轨距尺时为米，但在延长米的距离内无超限的三角坑 安装上料轨道及轨道支架，调整下部、中部轨道处于同一平面，与地面成（）角，焊接三角形支架，灌注轨道支架地脚螺栓。 安装上料轨道及轨道支架，调整下部、中部轨道处于同一平面，与地面成（）角，焊接三角形支架，灌注轨道支架地脚螺栓 速度为100～120km/h线轨道动态Ⅳ三角坑容许偏差管理值为__mm。（） 水平三角坑：检查18m范围内轨道水平扭曲，即水平误差变化量 在道岔轨道静态检查中，三角坑偏差包含曲线超高顺坡造成的扭曲量。 线路轨道三角坑静态几何不平顺用轨距尺检查时基长为（ ）。