当时，这时离心力小于设置超高后所提供的向心力，说明超高过大（）

缓和曲线的外轨超高，由直线上的（）逐渐增至圆曲线的超高度，使向心力逐渐增加，与逐渐增加的离心力相平衡，有利于旅客舒适并保证行车安全。 曲线外股设置超高的目的之一是抵消列车的惯性向心力（） 弯道处外轨抬高是为了借助车体内倾的向心力来平衡离心力。 线路曲线段外轨超高是为了抵消离心力。 线路曲线段外轨超高是为了抵消离心力（） 由于导曲线内股没有设置超高，长期受离心力作用，导致反超高和上股钢轨偏心磨耗（） 过超高产生未被平衡的向心力，使内轨承受更大的压力。（ ） 超高速行驶，转向离心力增大、惯性冲击力减小（） 曲线上设置超高的作用之一是为了抵消和减少汽车的离心力的影响。（） 为了平衡离心力，曲线外轨需要设置超高。为了使超高逐渐增加或减小，也需要有一段相当长的曲线来实现（） 曲线设置外轨超高，其数值大小，主要应考虑哪些因素？参考答案：答：应以保证行车安全为前提，外轨超高不能太小，要保证列车以较高速度通过时不致因离心力发生脱轨和倾覆事故；外轨超高也不能太大，要保证低速列车通过曲线时产生的向心力，即使有侧向大风也不致发生向内侧倾覆的危险（） 为了平衡列车通过曲线时的离心力，必须把曲线外轨加高，称为曲线超高（） 曲线地段设置超高是为了将离心力限制在一定的范围内，保证旅客的舒适度（） 厂有向心力 厂长具有向心力 超高是车辆在曲线路段上行驶时为抵消离心力而设置的路段外侧高于内侧的单向横坡。() 为什么会存在未被平衡欠超高和未被平衡过超高？参考答案：答：由于各次列车通过曲线时的速度不可能完全相同，且与计算超高时的平均速度也不相同。因此外轨超高不可能与列车速度完全适应，必定会产生未被平衡的离心力或向心力。为了保证旅客舒适，要限制这些力的大小，一般是把这些力换算成未被平衡的超高加以限制。超高不足部分称为欠超高，超高剩余部分称为过超高（） 飞机转弯时所需的向心力是提供的（） 由于导曲线外股没有设置超高，长期受离心力作用，导致反超高和上股钢轨偏心磨耗，可根据需要设6mm超高，在导曲线范围内设置不大于（A）的顺坡（） 飞机作水平盘旋受到的向心力呈水平方向指向圆心,向心力来源于（）