车轮与钢轨的接触应力可达700—900Mpa（）

改善轮轨接触条件，从而减少轮轨接触应力（） 当列车在曲线运行时，由于轮轨接触点上接触应力过大，造成曲线上股钢轨侧面磨耗，下股钢轨头部压溃和钢轨波形磨耗（） 钢轨在接触应力最大的分布区域如果存在氧化物夹杂，会形成条状疲劳裂纹（） 当列车在曲线运行时，由于轮轨接触点上接触应力过大，造成曲线上股钢轨侧面磨耗，下股钢轨头部产生和钢轨波浪形磨耗 齿轮传动中，齿面接触应力可看成脉动循环应力（） 基础底面处的接触应力等于该处的地基附加应力（） 磨耗型踏面可减少轮轨接触应力（） 在不变的径向力作用下,内圈固定、外圈旋转的滚动轴承,其外圈与滚动体的接触应力循环次数为No,内圈与滚动体的接触应力循环次数为Ni,Ni与No比较,________ 车轮与钢轨的接触面称为（）。 车轮与钢轨面的接触面叫做__ 车轮与钢轨的接触面为 影响齿轮齿面接触应力σH的主要几何参数是________和________;而影响其极限接触应力σHlim的主要因素是_________和_________ 本课程用到接触应力计算的地方仅为线接触的情况。() 车轮与钢轨头部的接触面，称为（）。 钢轨当疲劳裂纹扩展速率大于磨耗时，在接触应力较大的轨顶内侧小圆弧处会出现鱼鳞剥离裂纹，剥离裂纹深度与塑性变形对应，在小半经曲线外轨处，一般可达以上（） 磨耗性踏面可增大轮轨接触面积，减少轮轨接触应力，明显减少轮与轨的磨耗（） 车轮与钢轨顶面接触的外周面为（） 车轮与钢轨顶面接触的外周面称为( )。 踏面接触疲劳裂纹是指轨头踏面在轮轨接触应力作用下形成的沿钢轨全长密集分布的表面裂纹，通常称为“” 接触应力并不是导致疲劳磨损的主要原因。