当车站ATS设备故障时，经行调授权后可转换使用联锁现地控制工作站功能界面（）

车站ATS设备故障时行调应授权故障设备集中站通过“__”获得控制权，并及时通知全线司机（） 车站ATS/联锁现地控制工作站定义；。正常情况下车站使用ATS工作站，当ATS工作站故障时使用联锁现地控制工作站（） 扣车后原则上是“谁扣谁放”。只有在中央ATS故障时，对原行调扣停的列车，经行调授权后由相关车站放行（） 当中央对TS故障时，可由行调授权相关车站转站控。故障恢复后，车站根据行调要求上交控制权（） 扣车按照“谁扣谁放”的原则操作。ATS故障时，对行调已扣停的列车，经行调授权后由相关车站放行（） 当信号机不能正常开放时，列车在该信号机前后，司机应立即用报告行调。行调与联锁站行车值班员共同确认进路正确无误后，行调在中央ATS工作站上或授权车站在车站ATS/现地控制工作站上 联锁模式下，ATS设备功能正常时，则列车进路可__，由行调确认列车进路触发情况，车站值班员做好监护 道岔故障时，行调应与车站确认ATS/LCW上的故障显示（） 中央ATS设备正常时，行调在行车调度员工作站上进行监控。若有需要时，行调可授权联锁站控制，或由联锁站执行“LCW”取得控制权（） ATS故障后，联锁站注意列车运行进路、行车间隔、停车点释放的释放状态，列车在车站停稳开门后，中间站应及时向行调汇报。行调及时进行相应操作（） 联锁模式下，ATS设备功能正常时，则列车进路可自动触发，由行调确认列车进路触发情况，车站值班员做好监护（） 6号线临时限速由行调通过中央ATS工作站或授权相关联锁站在车站ATS/现地控制工作站进行操作。（） 扣车按照“谁扣谁放’的原则操作。ATS故障时，对行调已扣停的列车，经行调授权后由相关车站放行。（是非题）（） 当信号机不能正常开放时,列车在该信号机前停车后,司机应立即用无线车载台报告行调。行调与联锁站行车值班员共同确认进路正确无误后,行调在中央ATS工作站上或授权车站在车站ATS/现地控制工作站上开放引导信号。（） 车站ATS/联锁现地控制工作站车站ATS工作站和联锁现地控制工作站分设时，表示为车站ATS工作站和联锁现地控制工作站；车站ATS工作站和联锁现地控制工作站合设时，表示车站ATS及联锁现地控制工作站。正常情况下车站使用ATS工作站，当ATS工作站故障时使用联锁现地控制工作站（） 扣停列车原则上要求，只有在ATS故障时，对原在MMI扣停的列车，经行调授权后由相关车站放行；遇行调与车站同时扣车时，车站在取消扣车前须得到行调同意（） 当故障区段（），各联锁站配合信号人员利用行车间隔检查设备恢复正常后报行调。 当故障道岔未被进路征用时，行调/车站在ATS/LCW工作站单操道岔个来回尝试恢复故障（） 正线全线信号联锁系统故障时，所有车站均为闭塞车站，由联锁站向行调报点，所有车站必须向邻站报点；连续两个及以上联锁区信号联锁系统故障时，故障车站及相邻车站均为闭塞车站，联锁故障区两端站及故障区的联锁站向行调报点，闭塞区间相邻车站之间报点；单个联锁区信号联锁系统故障时，故障车站及相邻车站均为闭塞车站，故障联锁站及故障区两端站向行调报点，闭塞区间相邻车站之间报点。其中向行调报点需包括和 ATS中央设备正常时，应实施中央控制，在故障或必要时（）可授权车站控制