当中央对TS故障时，可由行调授权相关车站转站控。故障恢复后，车站根据行调要求上交控制权（）

扣车按照“谁扣谁放’的原则操作。ATS故障时，对行调已扣停的列车，经行调授权后由相关车站放行。（是非题）（） 正线及辅助线的行车设备故障时，经行调授权，可由站长或值班站长负责车站的行车作业指挥（） 扣停列车原则上要求，只有在ATS故障时，对原在MMI扣停的列车，经行调授权后由相关车站放行；遇行调与车站同时扣车时，车站在取消扣车前须得到行调同意（） 中央无线调度电台故障时，行调应及时使用公务电话将故障信息通报车站，由车站负责向司机传达故障信息及调度命令。车站通知到站列车司机如需联系行调，通过车站传达或联系行调公务电话（） 扣停列车原则上要求“谁扣谁放”，只有在ATS故障时，对原在MMI扣停的列车，经行调授权后由相关车站放行；遇行调与车站同时扣车时，车站在取消扣车前须得到行调同意。（） 道岔故障时，行调应与车站确认上的故障显示（） 扣车原则上要求“谁扣谁放”。在ATC故障时，对原在MMI扣停的列车，经行调授权后由相关车站放行（） 行调把控司机故障处置时间，从汇报故障算起时介入（） 在中央ATS故障或全线联锁故障时，向行调报点（） 道岔故障时，行调应与车站确认ATS/LCW上的故障显示（） 在中央ATS故障时，由行调根据车站报点，视情况铺画实际运行图（） ATS中央设备正常时，应实施监控，在故障时可授权车站使用控制，必要时行调也可在上控制（） 当车站ATS设备故障时，经行调授权后可转换使用联锁现地控制工作站功能界面（） 进站AGM全部功能故障时，故障车站通过SC启用进站免检模式，并报告行调（） 司机进行故障应急处置时，操作“ATC复位”不需得到行调授权（） 单个或部分控区PMI设备故障时，故障车站及相邻车站为闭塞车站，联锁故障两端站向行调报点，闭塞车站之间相互报（A）（折返列车出清站台点），闭塞相邻车站向闭塞站报（） 正线及辅助线的行车设备故障时，经__授权，可由车站__负责车站的行车作业指挥（） 一二三号线扣车按照“__”的原则操作。ATS故障时，对行调已扣停的列车，经行调授权后由__放行 扣停列车原则上要求，只有在HMI转为车站控制时，对原由行调扣停的列车，经行调授权后由相关车站放行（） 运营期间遇正线抢修时，行调通知故障线路的所有列车司机和相关车站，列车在该故障区段限速并鸣笛警示（）