柴油发动机曲轴中心线径向圆跳动的大修标准是（）mm。

根据《汽车发动机曲轴技术条件》（GB3802-83）的技术要求，曲轴各中间各主轴颈的径向圆跳动公差为m（） 增压风机联轴器校正中心要符合：径向圆跳动（）mm，端面圆跳动（）mm。 必须在主轴（）个位置上检验铣床主轴锥孔中心线的径向圆跳动。 发动机凸轮轴弯曲度要测量中间轴颈，其径向圆跳动误差超过（）mm时，必须冷压校正或更换。 汽车发动机飞轮工作面端面对曲轴轴心线全跳动使用极限不大于（）mm .制动轮外圆与孔的中心线不同心，径向圆跳动超过技术标准，是产生溜钩的原因之一。 制动轮外圆与孔的中心线不同心，径向圆跳动超过技术标准，是产生溜钩的原因之一（） 滚压校直曲轴，径向圆跳动高处滚压力大（） 发动机曲轴中间主轴颈与两端主轴颈径向跳动间隙大于时应校正（） 圆跳动包括径向圆跳动和端面圆跳动。 如果铁床主轴轴肩支承面的轴向圆跳动超差，或主轴锥孔中心线的径向圆跳动超差，或主轴定心轴颈的径向圆跳动超差，则均可通过修去前部两半圈调整垫圈的一定厚度来调整（） 最高运行速度时速160km/h盘形轮对压装后两车轮滚动圆相对于车轴中心线径向圆跳动要求为mm（） 车轮径向圆跳动值上限值为mm（） 柴油机曲轴径向跳动误差大于（）mm时，则应更换曲轴或进行调直修复 柴油机曲轴径向跳动误差大于（）mm时，则应更换曲轴或进行调直修复 发动机飞轮与曲轴装配后，飞轮平面对曲轴轴线的全跳动量应不大于（）mm。 为减少主轴径向圆跳动量，主轴前、后两组轴承内环的径向圆跳动的最高点，应装在同一方向，并与主轴锥孔中心线误差量的最高点方向相同（） 测量曲轴中间主轴颈的径向圆跳动量，是判断曲轴弯曲变形的主要方法。 柴油机的曲轴中心线可以不受轴系中心线的限制。 为减小传动轴夹角，发动机前置后轮驱动汽车的发动机常布置成向后倾斜状，使曲轴中心线与水平线之间形成的夹角为（）度。