液力减振器的阻尼力可以通过哪些项目来控制？（）Ⅰ油液通道的面积；Ⅱ阀门弹簧的刚度；Ⅲ油液的粘度；Ⅳ减振器的行程

当路面差时，提高弹簧刚度和减振器阻尼力，以抑制车身的振动。 电控悬架的防“后仰”控制：在汽车加速时，调整弹簧刚度和减振器阻尼力为13状态，以抑制汽车后仰（） 电力机车油压减振器是一个液压系统，在减振器拉伸和压缩时，液压油通过节流阀产生阻尼力，达到衰减的目的 在悬架伸张行程中即车桥和车架相互远离时，减振器阻尼力较大，用( )迅速减振。 油压减振器检修时其阻尼系数是一项重要的参数指标,减振器产生的阻尼力能缓和机车振动（） 悬架阻尼力越小越好。（ ） 双作用筒式减振器可以说是速度敏感型的液压减振装置，运动越快，所产生的阻尼力就越大。 在悬架压缩行程中，减振器阻尼力较小，以便充分发挥弹性元件的弹性作用，缓和冲击。减振器起主要作用（） 可连续调节阻尼力的半主动悬架能在（）内将阻尼力由最小调到最大。 利用弹簧刚度/减震器阻尼力进行控制的是（）。 在压缩行程即车桥和车架相互靠近时，减振器阻尼力较小，此时（）起主要衰减振动的作用。 BMW7系的电控减震系统每秒钟可连续一百次改变各减振器的阻尼力（） 一系横向减振器（型号DISPEN或KONI）的阻尼力系数为（） 以下（）属于空气弹簧悬架减震器阻尼力控制的模式 为了使振动得到迅速衰减，汽车减振器拉伸行程与压缩行程的阻尼力，通常均设计成相等的。 HXD3型电力机车减振器阻尼力的增加是依赖于已设置的各阀所确定的（） 油压减振器能吸收振动冲击能量，主要是靠油液的形成阻尼（） 油压减振器是利用油液的黏滞性形成阻尼，吸收能量（） 弹簧-质量-阻尼系统的阻尼力与两相对运动构件的（ ） 油压减振器利用油液的黏滞性形成阻尼，吸收震动冲击能量（）