桥跨结构设置的预拱度，其值等于恒载和（）静活载所产生的竖向挠度δ1

当结构自重和汽车荷载（不计冲击力）产生的向下挠度超过跨径的1/1600时，钢筋混凝土梁、板的底模板应设预拱度，预拱度值应等于下列（）因素所产生的挠度 当结构自重和汽车荷载(不计冲击力)产生的向下挠度超过跨径的1/600时,钢筋混凝土梁、板的底模板应设预拱度,预拱度值应等于下列()因素所产生的挠度。 当结构自重和汽车荷载（不计冲击力）产生的向下挠度超过跨径的1/600时，钢筋混凝土梁、板的底模板应设预拱度，预拱度值应等于下列因素所产生的挠度（  ）。 当结构自重和汽车荷载（不计冲击力）产生的向下挠度超过跨径的1/1600时，钢筋混凝土梁、板的底模板应设预拱度，预拱度值应等于下列（ ）因素所产生的挠度。 上拱度值一般按以下规定设置：现行最大活载__作用下实测竖向挠度的__ 上拱度值一般按以下规定设置：现行最大活载（包括冲击）作用下实测竖向挠度的 上拱度值一般按以下规定设置：现行最大活载（包括冲击）作用下实测竖向挠度的_ 上拱度值一般按以下规定设置：现行最大活载（包括冲击）作用下实测竖向挠度的（）。 确定支架预拱度时，卸架后上部构造本身及活载一半产生的竖向挠度是其主要数值（） 在 相 同 跨 度 及 竖 向 荷 载 下 ， 拱 脚 等 高 的 三 铰 拱 ， 其 水 平 推 力 随 矢 高 减 小 而 减 小 。 　　（? ? ?） 桥跨结构是桥梁上部结构的主体部分，它支承桥面及由桥面传来的活载 桥梁的挠度，按产生的原因可分为恒载挠度和活载挠度（） 对于层数大于或等于8层的高层框架结构，恒载、活载与风荷载同时组合时，应采用（）表达式 上拱度设置，对现行最大活载（包括冲击）作用下为实测弹性挠度的1/2（） 上拱度值，按照现行最大活载（包括冲击）作用下实测弹性挠度的1/2（） 豪式木屋架当恒载所产生的内力超过全部荷载所产生内力的（）时，应单独以恒载验算。 在桥跨结构设置支座的作用是(　　)。 影响线仅用于解决活载作用下结构的计算问题，不能用于恒载作用下的计算。（ ） ()直接承受屋面上的恒载和活载，并将力传给柱子 可变荷载又称活载，在结构使用期间其值随时间变化的荷载。如楼面活荷载，风载，吊车荷载，雪载等。（）