()直接承受屋面上的恒载和活载，并将力传给柱子

对于有缺陷的桥梁，常用的加固、改造技术和方法有减轻恒载、加固临界杆件、改善原结构的受力体系、（）以及增大桥梁承受活载的能力。 索塔应检查在恒载和活载情况下的和振动以及缆索与梁体联结处动 （）承受外墙重量,把它传给柱子和基础 ()承受吊车荷载和吊车自重传给柱子。 K为结构所能承受的活载相当于标准活载的倍数，桥涵结构应满足K≤l（） 桥跨结构设置的预拱度，其值等于恒载和（）静活载所产生的竖向挠度δ1 列车竖向活载包括竖向动力作用时，应将列车竖向静活载乘以冲击力（） “中华人民共和国铁路标准活载”，即“中—活载”，包括普通活载和（） 桥跨结构预设上拱度时，上拱度曲线应与恒载和半个静活载产生的挠度曲线形 影响线仅用于解决活载作用下结构的计算问题，不能用于恒载作用下的计算。（ ） 建筑工程模板承受的恒载标准值的种类有（）。 （）承受柱子和基础梁传来的荷载,把它传给地基 桥面连续构造就是使其在该处能承受活载弯矩。() （）用来支承顶梁、底梁和水平次梁，并将所承受的力传给主梁。 单向板肋梁楼盖按弹性理论计算时，对于板和次梁由于假定支座视为集中于一点并可自由转动的支承链杆，故计算简化与实际约束之间产生的误差是采用在恒载+活载总值不变的情况下，增大恒载，相应减小活载的方法进行修正。() 建筑工程模板承受的恒载标准值的种类有（）。 对于层数大于或等于8层的高层框架结构，恒载、活载与风荷载同时组合时，应采用（）表达式 桥跨结构预设上拱度时，上拱度曲线应与恒载和半个静活载产生的挠度曲线形状基本相同，但相反 临时性桥涵允许通过的运行活载，必须满足Q＞K（Q为运行活载相当于标准活载的倍数）（） 装车后，货物总重活载效应超过桥涵设计标准活载（中-活载）的货物，称为超重货物（）