后桥主减速器的传动比越大，汽车的动力性好而经济性变差。

当主减速器传动比为10时，可以选用单级主减速器。（ ） 简述主传动比的选择与汽车经济性和动力性的关系。 经常在良好道路上行驶的汽车可选用较小的主减速器传动比。（） 对于双级齿轮式主减速器，第一级传动为螺旋锥齿轮传动，传动比是2.27，第二级为斜齿圆柱齿轮传动，传动比为3.36，主减速器的总传动比是（） 汽车主减速器按参与减速传动的（），可分为单级主减速器和双级主减速器。 在主减速器中若主动锥齿轮不变，提高传动比会造成（）。 主减速器按传动比个数，可分为单速式和双速式主减速器（） 主传动比较大的主减速器应做成（）齿轮传动 采用蜗轮蜗杆传动副的主减速器可以获得较大的传动比，提高离地间隙；提高车辆的通过性。 采用蜗轮蜗杆传动副的主减速器可以获得较大的传动比，提高离地间隙；提高车辆的通过性（） 减速器的传动比ｉ=（） 减速器的传动比i（） 减速器的传动比I=()。 在选择传动系的传动比时，要充分考虑汽车的动力性、燃油经济性等的要求，确定最大传动比时，要考虑哪几方面问题？ 可变换两种速度比的主减速器,称为:: 单级主减速器|双级主减速器|双速主减速器|多级主减速器 对于主减速器传动比较大的大型货车，为保证最小离地间隙不致于过小，一般采用（）主减速器。 主减速器按参与减速传动的( )不同可分为：单级主减速器和双级主减速器。 谐波减速器传动比围大，一般传动比i为（） 谐波减速器传动比范围大，一般传动比i为（）。 减速器传动比的分配原则？