冷压校正发动机曲轴时，球墨铸铁曲轴的压校量不得大于原弯曲量的（）倍。

当发动机曲轴中心线弯曲大于(　　)mm时，曲轴须加以校正。 发动机曲轴冷压校正后，再进行时效热处理，其加热后保温时间是（）h。 当发动机曲轴中心线弯曲大于（）mm时，必须加以校正。 发动机曲轴用铸铁制成（） 钢制曲轴冷压校正的反向压弯量为实际变形量的20～30倍，保压（）分钟。 曲轴弯曲常采用冷压校正法，校正后还应进行（）。 在校正发动机曲轴弯曲时，应一次完成。 曲轴冷压校正通常在压床上进行，对中碳钢曲轴压校时，下述说法对的是（） 目前球墨铸铁作为发动机曲轴材料得到广泛使用，是因为价格低并能满足各项性能要求。 发动机曲轴中间主轴颈与两端主轴颈径向跳动间隙大于时应校正（） 冷压校正的压弯量应为曲轴弯曲量的（）倍，并保持2~4min。 现在球墨铸铁作为发动机曲轴材料得到广泛使用是因为价格低并能满足各项性能要求（） 校正发动机曲轴平衡时，一般是在曲轴（），用钻孔去除材料的方法获得平衡。 校正发动机曲轴平衡时，一般是在曲轴（ ）处用钻孔去除材料的方法获得平衡。 校正发动机曲轴平衡时，用钻孔去除材料的方法获得平衡，一般是在曲轴的（） 发动机曲轴在弯曲校正时，应一次完成（） 发动机工作时，PCV阀应能始终使曲轴箱内保持较大的负压。 发动机工作时，PCV阀应能始终使曲轴箱内保持较大的负压（） Ⅴ型发动机曲轴的曲轴主轴颈等于（） 柴油发动机的喷油泵开始压油到上止点为止的曲轴转角称为（）。