NJS9型电客车紧急制动只采用( ) 制动,而且制动命令是不可逆的。

NJS9型电客车“制动”列车线激活就发出制动指令,优先采用气制动。( ) NJS9型电客车紧急制动的施加是不可逆的,仅当所有紧急制动触发条件都消失,且列车到达零速时紧急制动才能被缓解。( ) NJS9型电客车处于停车状态,紧急制动已撤销,按下“警惕测试”按钮持续3-5秒。列车施加紧急制动。( ) NJS9型电客车电制动有( )和电阻制动两种。 NJS9型电客车运营时施加紧急制动,检查DDU上“互锁”界面,若“紧急制动按钮”显红,则检查并恢复相应的( ),按照正常程序缓解紧急制动。 NJS9型电客车空气制动原理:采用的是( )缓解( ) 施加。 NJS9型电客车DDU互锁界面:可以监控列车紧急制动、停放制动、气压、车门等状态,便于快速查找故障。( ) NJS9型电客车电制动由再生制动和电阻制动组成,以电阻制动优先。( ) NJS9型电客车保持制动不缓解时,可尝试在激活司机室且牵引命令有效的情况下操作远程缓解按钮( )缓解空气制动,该操作不能缓解紧急制动。( √ ) NJS9型电客车保持制动的实现方式是( )。 一号线电客车紧急制动只采用制动，而且紧急制动是不可逆转的（） NJS9型电客车在切除ATP的情况下,如果车门被紧急解锁,不会触发紧急制动。( ) NJS9型电客车运营时施加紧急制动,检查DDU上受电弓图标,如降弓,则恢复相应的( ),按照正常程序缓解紧急制动。 NJS9型电客车保持制动的制动力默认为75%最大常用制动的制动力。( ) 关于NJS9型电客车快速制动描述正确的是( )。 NJS9型电客车处于运行状态时,可以实现“手动”向“限速向后”模式的转换而不施加紧急制动。( ) NJS9型电客车DDU上,制动图标显示红色表示制动设备隔离。( ) NJS9型电客车DDU上，制动图标显示红色表示( )。 NJS9型电客车电制动根据其能量利用方式的不同,可分为再生制动和常用制动。( ) NJS9型电客车隔离一个气制动列车将限速( )。