在地铁区间隧道火灾工况模式中，当火灾位于列车头节时，列车尾端侧车站送风，列车头端侧车站排风，形成区间介于(　　)的气流量，即通风方向与疏散方向始终相逆。

当车头起火时，则启动车头火灾模式，组织乘客向前方车站、前方最近联络通道或后方区间隧道设置的通向地面的楼梯间等区间安全出口疏散（） 主要用于地铁隧道的区间通风、列车阻塞，火灾时高温通风和排烟的是（） 地铁车站当列车在区间隧道发生火灾且不能行进时需启动机械排烟模式，此时需保证单区间隧道断面排烟速度不小于m/s。（摘自《建筑防火设计规范》）（） 区间隧道火灾模式下，TVF风机的运行模式是（） 当地铁列车中部发生火灾时，一般为了避免更多的乘客受烟气影响，火灾通风气流与行车方向（），疏散路径、通风模式同列车头节火灾模式一样 当地铁列车中部发生火灾时，一般为了避免更多的乘客受烟气影响，火灾通风气流与行车方向（），疏散路径、通风模式同列车头节火灾模式一样 区间隧道内列车发生火灾事故时，车站综控员接收中心防灾环控调度员下达区间火灾联动工况调度命令，与相邻车站或区间共同完成区间火灾运行联动工况，并将情况上报中心防灾环控调度员（） 车站、列车发生火灾以及区间（隧道）发生火灾、区间发生阻塞情况下，救灾排烟和屏蔽门启闭模式由控制，实施模式控制程序（） 当列车迫停区间隧道，列车头部着火，下列描述不正确的是（） 地铁站台层公共区火灾工况运作模式错误的是（） 成都地铁火灾工况由FAS发布火灾模式指令，在线执行相应的控制程序（） 当车站发生火灾时，BAS系统接收火灾报警系统的火灾工况信号，按预先设定的火灾工况模式表对等进行联动控制（） 地铁通风空调系统应具有正常通风、阻塞通风（地下区间隧道）及火灾排烟三种运行模式（） 列车在区间停车发生阻塞时，由综调启动相关区间阻塞模式。因火灾原因造成列车在区间停车阻塞时，应按区间列车火灾处理（） 列车火灾迫停区间隧道时以下说法错误的是（） 当隧道区间内同时有两列车同向运行时，应控制烟气流动使非火灾列车处于（） 在“车站”控制模式下，操作员可执行隧道列车阻塞模式和隧道火灾模式（） 成都地铁车站火灾工况由FAS发布火灾模式指令，综合监控在线执行相应的控制程序（） 地铁站台层公共区火灾工况运作模式错误的是（      ）。 当列车火灾部位不明时，送风排烟方向宜按火灾执行，即列车头端侧车站应，列车尾端侧车站应（）