“V”形带传动时，当大带轮基准直径20cm，小带轮基准直径10cm时，传动比为（）。

设计带传动时，根据V带的（）确定小带轮的最小直径。 设计V带传动时，为防止 ，应限制小带轮的最小直径 设计V带传动时，为防止（），应限制小带轮的最小直径。 设计V带传动时，为了防止()，应限制小带轮的最小直径。 V带传动中，小带轮直径的选取取决于()。 两带轮的基准直径之差越大,则小带轮包角a1也越大（） V带轮的最小基准直径dmin取决于 V带传动中，小带轮直径的选取取决于带的型号（） V带传动设计中，限制小带轮的最小直径是为了（ ） V带传动设计中，限制小带轮直径主要是为了（） 选择带轮直径时,小带轮直径越小越好 V带传动时，限制小带轮的最小直径的目的主要是为了（） V带传动设计，限制小带轮的最小直径主要目的()。 （）结构用于基准直径较小的带轮 结构用于基准，直径较小的带轮（） V带传动设计中，限制小带轮的最小直径主要是为了（） 设计Ⅴ带传动时,为防止,应限制小带轮的最小直径（） 已知V带传动的功率P=5.5kW，小带轮基准直径D1=125mm，转速n1=1400r/min，求传动时带内的有效拉力Fe。 若大带轮直径DD2=224mm，小带轮直径DD1=80mm，不考虑滑动率，则带传动的传动比等于（） 若大带轮直径dd2=224mm，小带轮直径dd1=80mm，不考虑滑动率，则带传动的传动比等于（）