两带轮的基准直径之差越大,则小带轮包角a1也越大（）

三角带传动车，小轮包角越大，产生的摩擦力也越大。因此，传动的承载能力也就越大。 三角带传动车，小轮包角越大，产生的摩擦力也越大。因此，传动的承载能力也就越大（） 一般V带轮直径越小，所制轮槽楔角越大 V带传动时，小带轮的基准直径为200cm，传动比为2，则大带轮的基准直径为（）。 带传动中要求小轮包角α1（）。 带传动中要求小轮包角α1（） 三角带传动中，小轮包角愈大，带传动的能力愈大小轮包角愈小，带容易在带轮上打滑，一般要小轮包角大于或等于（）。 三角带传动中，小轮包角愈大，带传动的能力愈大小轮包角愈小，带容易在带轮上打滑，一般要小轮包角大于或等于（） 小带轮包角应满足 带传动的中心距与小带轮的直径一定时，若增大传动比，则小带轮上的包角（）。 带传动的中心距与小带轮的直径一定时，若增大传动比，则小带轮上的包角（） V带传动中,小带轮的包角（） 带传动的小带轮的包角要（） 传动比i≠1时，小带轮α1与大带轮包角α2满足如下关系（） 带传动的中心距与小带轮的直径一致时，若增大传动比，则小带轮上的包角 带传动的传动比与小带轮的直径一定时,若增大中心距,则小带轮上的包角 通常带传动中，小带轮的包角应该（） V带(三角带)传动的带轮基准直径应取为( ) “V”形带传动时，当大带轮基准直径20cm，小带轮基准直径10cm时，传动比为（）。 V带传动设计中，限制小带轮的最小直径主要是为了限制小带轮上的包角