小型箱涵顶进穿越铁路路基时，可采用调轨梁或（　　）的方式加固线路。

顶进大型箱涵穿越铁路路基时，可用（　　）加固线路。 顶进大型箱涵穿越铁路路基时，可用（   ）加固线路。* 箱涵顶进穿越铁路路基时，应（ ）开挖和顶进。 箱涵顶进在穿越铁路路基时，在（ ）情况下，可采用低高度施工便梁方法。 箱涵顶进在穿越铁路路基时，在（ ）情况下，可采用低高度施工便梁方法。 箱涵顶进在穿越铁路路基时，在（   ）情况下，可采用低高度施工便梁方法。* 顶进大型箱涵穿越铁路路基时，可用（）加同线路 箱涵顶进在穿越铁路路基时，必须对铁道线路进行适当加固并（ ）。 箱涵顶进在穿越铁路路基时，在列车不允许限速情况下，可采用（）方法 箱涵顶进时，在铁路不允许限速情况下，可采用线路加固方法是（） 某大型顶进箱涵工程为三孔箱涵，箱涵总跨度22m，高5m，总长度33.66m，共分三节，需穿越5 条既有铁路站场线；采用钢板桩后背，箱涵前设钢刃脚，箱涵顶板位于地面以下0.6m，箱涵穿越处有一条自来水管需保护。地下水位于地面以下3m 处。箱涵预制工作坑采用放坡开挖，采用轻型井点降水。项目部编制了轨道加固方案，采用轨末梁加固线路，以保障列车按正常速度行驶;制订了顶进时对桥（涵）体各部位的测量监控方案， 某大型顶进箱涵工程为三孔箱涵，箱涵总跨度22m，高5m，总长度33.66m，共分三节，需穿越5条既有铁路站场线；采用钢板桩后背，箱涵前设钢刃脚，箱涵顶板位于地面以下0.6m，箱涵穿越处有一条自来水管需保护。地下水位于地面以下3m处。箱涵预制工作坑采用放坡开挖，采用轻型井点降水。项目部编制了轨道加固方案，采用轨束梁加固线路，以保障列车按正常速度行驶;制订了顶进时对桥（涵）体各部位的测量监控方案，经项 某城市道路工程项目，需要从铁路路基下通过，准备采用顶入法施工通道箱涵。为准确掌握箱涵顶进的方向和高程，设计人在后方设置了观测站 在箱涵顶进测量时，测量工作对顶进箱涵很重要，必须做好（），并做好记录。 背景资料:某大型顶进箱涵工程为三孔箱涵， 箱涵总跨度 22m， 高 5m， 总长度 33.66m， 共分三节， 需穿越 5 条既有铁路站场线； 采用钢板桩后背， 箱涵前设钢刃脚， 箱涵顶板位于地面以下 0.6m， 箱涵穿越处有一条自来水管需保护。 地下水位于地面以下 3m 处。 箱涵预制工作坑采用放坡开挖， 采用轻型井点降水。项目部编制了轨道加固方案， 采用轨束梁加固线路， 以保障列车按正常速度行 箱涵穿越自来水管线时可采用哪些保护方法？ 箱涵顶进启动时，当顶力达到（）自重时箱涵未启动，应立即停止顶进 某市主干道下穿铁路站场线采用顶进箱涵施工，箱涵设计：单节箱涵四孔道，总宽32m，高5m，总长度38.5m，为现浇钢筋混凝土结构，箱涵前端设斜面钢刃角。箱涵预制工作坑土质为亚黏土、地下水位于地面以下4m，基坑采用放坡明挖和轻型井点降水，并设置了防雨排水设施，计划6月10日雨期开始前实现顶进就位。项目部编制轨道加固方案，采用轨束梁加固铁路线路，以保障列车按正常速度行驶；制定了顶进时对箱涵结构的监控方案 某大型顶进箱涵工程为三孔箱涵，箱涵总跨度22m，高5m，总长度33.66m，均分三节，需穿越5条既有铁路站场线；采用钢板桩后背，箱涵前设钢刃脚，箱涵顶板上表面位于地面下0.6m，箱涵穿越处有一条自来水管需保护。 地下水位于地面下3m。 箱涵预制工作坑土质为亚黏土，采用放坡开挖和轻型井点降水。 项目部编制了轨道加固方案，采用轨束梁加固线路，以保障列车按正常速度行驶；制定了顶进时对桥（涵）体各部位的测量监控方案，经项目部技术负责人批准后实施。 按原进度计划，箱涵顶进在雨期前施工完成。 开工后，由于工作坑施工缓慢，进度严重拖后。 预制箱涵达到设计强度并已完成现场线路加固后，顶进施工已进入雨期。 项目部加强了降排水工作后开始顶进施工。 为抢进度保工期，采用轮式装载机直接开入箱涵孔内铲挖开挖面土体，控制开挖面坡度为1：0.65，钢刃脚进土50ram根据土质确定挖土进尺为0.5m，并且在列车运行过程中连续顶进。 箱涵顶进接近正常运营的第一条线路时，遇一场大雨。 第二天，正在进行顶进施工时，开挖面坍塌，造成了安全事故。 箱涵穿越自来水管线时可采用哪些保护方法？ 箱涵顶进启动时，当顶力达到（）倍结构自重时箱涵未启动，应立即停止顶进。 铁道线路加固方法与措施中，小型箱涵采用（　）的加固法。