在提速货车转向架上已经普遍采用两级刚度弹簧装置（）

转K5型低动力作用转向架采用两级刚度弹簧，增加了车辆的，降低了轮轨磨耗。（） 转向架组装时转K4型转向架同一组摇枕弹簧（两级刚度弹簧）内、外圈自由高度差为31～35mm（） 转K5型转向架同一组两级刚度弹簧内、外圈自由高度差：摇枕弹簧为mm（） 转K4型转向架同一组两级刚度弹簧内、外圈自由高度差：摇枕弹簧为mm（） 转向架组装时转E21、转E22型转向架同一组两级刚度弹簧内外圈自由高度差为（） 转K5型转向架同一组两级刚度弹簧原型mm的减振外圆弹簧不得装车使用（） 采用两级刚度弹簧主要目的是（）。 转向架组装时转K2型同一组两级刚度摇枕弹簧内、外圈自由高差为（） K5型转向架同一组两级刚度减振弹簧内、外簧白由高度差为（） 地铁车辆转向架采用两级悬挂系统，一系悬挂采用橡胶弹簧或圆柱螺旋弹簧，二系悬挂采用（） 同一转向架同一组两级刚度摇枕弹簧内、外圈自由高度差为20～25mm的有型转向架（） 转向架组装时转K1型同一组两级刚度摇枕弹簧内、外圈自由高度差为（） 转K4型转向架同一组两级刚度弹簧内、外圈自由高度差，外圈原型265者为（） 转K5型转向架同一组两级刚度弹簧内、外圈自由高度差，外圈原型269者为（） 转K6、转K2型转向架同一组两级刚度弹簧内外圈自由高度差为（） 转K5转向架同一组两级刚度弹簧内外簧自由高度差摇枕弹簧为:33-39mm，减震弹簧为（） 转K2型转向架同一组两级刚度摇枕弹簧内、外圈自由高差为20～25mm（） 转K5型转向架同一组两级刚度弹簧内、外圈自由高度差：减振弹簧外圈原型269mm者为mm（） 转K5型转向架同一组两级刚度弹簧内、外圈自由高度差，外圈原型为的减振外圆弹簧不得装车使用（） 转K5型转向架同一组两级刚度弹簧内、外簧自由高度差：减振弹簧外圈原型为269mm者mm（）