提速转向架所采用的两级刚度弹簧为内.外圈弹簧不等高结构，空车时仅（）

转K4型转向架同一组两级刚度弹簧内、外圈自由高度差，外圈原型265者为（） 转K5型转向架同一组两级刚度弹簧内、外圈自由高度差，外圈原型269者为（） 转K5型转向架同一组两级刚度弹簧内、外圈自由高度差：减振弹簧外圈原型269mm者为mm（） 转K5型转向架同一组两级刚度弹簧内、外圈自由高度差，外圈原型为的减振外圆弹簧不得装车使用（） 转向架组装时转K2型同一组两级刚度摇枕弹簧内、外圈自由高差为（） 转K4型转向架同一组两级刚度弹簧内、外圈自由高度差，摇枕弹簧为35～41mm，减振弹簧外圈原型275mm者为（） 同一转向架同一组两级刚度摇枕弹簧内、外圈自由高度差为20～25mm的有型转向架（） 转向架组装时转K1型同一组两级刚度摇枕弹簧内、外圈自由高度差为（） 控制型转向架摇枕弹簧装置采用两级刚度，每个转向架有10个外圆弹簧和14个内圆弹簧，内簧比外簧低10mm（） 转K5转向架同一组两级刚度弹簧内外簧自由高度差摇枕弹簧为:33-39mm，减震弹簧为（） 转K2型转向架同一组两级刚度摇枕弹簧内、外圈自由高差为20～25mm（） 转K5型转向架同一组两级刚度弹簧内、外簧自由高度差：减振弹簧外圈原型为269mm者mm（） 采用中央悬挂系统两级刚度弹簧是K6型转向架的关键技术之一（） 转K4型同一转向架同组同组两级刚度弹簧内、外圈自由高度差：摇枕弹簧为35mm～41mm（） 转K6型和C76B型车装用的25t轴重转向架同一组两级刚度弹簧内外圈自由高度差为（） 转K5型转向架同一组两级刚度弹簧原型mm的减振外圆弹簧不得装车使用（） 为什么采用两级刚度弹簧？怎样实现两级刚度？ 转K5型低动力作用转向架采用两级刚度弹簧，增加了车辆的，降低了轮轨磨耗。（） 地铁车辆转向架采用两级悬挂系统，一系悬挂采用橡胶弹簧或圆柱螺旋弹簧，二系悬挂采用（） 转K6型和C76B型车装用的25t轴重转向架、转E21、转E22型：减振弹簧内外圈自由高度差不大于2mm，同一组两级刚度弹簧内外圈自由高度差为mm（）