集控站现场人工准备进路时，电务、工务人员应根据车务应急值守人员指示，协助办理进路准备工作（含摇动道岔和使用勾锁器对道岔加锁），车务部门负责进路确认工作（）

能通过控制台准备的进路由车务应急值守人员确认进路正确后，由电务应急值守人员向列车调度员报告（） 集控站设（）应急值守人员，由车务具有车站值班职名的人员担任 集控站非正常行车作业时，电务应急人员需做下列（）作业 日常不设工务、电务人员值守的车站，发生设备故障的应急处置时，由车务部门负责（） 准备进路时，由应急行车小组人员和电务人员负责摇动道岔和道岔加锁，工务人员负责道岔 集控站设车务应急值守人员，由车务具有助理值班员及以上职名的人员担当。《技规》221条（） 集控站设车务应急值守人员，由车务具有助理值班员及以上职名的人员担任。《技规》221条（） 集控站，司机等相关人员应直接向列车调度员报告有关行车工作；集控站转为非常站控时，司机等相关人员应直接向车务应急值守人员报告有关行车工作（） 《行细》规定：集控站遇道岔设备故障等需现场准备进路时可转为（） 人工准备进路时，车控室应设岗位（） 人工准备进路时，进路准备人员穿上（）后端门处，向车控室汇报，由车控室向行调清点，得到行调同意后进入（）。（） 列车进路上的分路不良，由电务部门提出方案，车务、机务、工务配合实施，在内整治完毕（） 转为非常站控时，车务应急值守人员须在内登记，记明转换的原因（） 调度集中区段需现场人工准备进路时，有人站按《站细》规定准备进路（） 人工办理进路时，现场人员与车控室值班员采用800MHZ手持台“××站通话组”进行联控（） 下面哪些是日常不设工务、电务人员值守的车站，不由车务部门承担的设备故障的应急处置工作（） 日常不设工务、电务人员值守的车站，发生道岔无表示的应急处置时，由车务部门负责检查道岔是否夹有异物（） 转为非常站控时，车务应急值守人员与列车调度员核对设备状况、等情况（） 调度集中控制（中心操作方式）车站现场准备进路，勾锁器由车务部门配备、保管，请领、收回时，由在《行车设备检查登记簿》登记并与车务应急值守人员相互签认（） 铁路工务、电务、车务、供电等部门因作业需要设置作业门时，按照（）