的既有线提速线路、客运专线，宜采用CTCS-2级列控系统（）

客运专线信号系统用于传输CTCS-2级和CTCS-3级列控系统，因而需要保证很高的安全性及可靠性（） “十一五”时期，我国加快建设发达铁路网，通过建设客运专线、发展（ ）和既有线提速改造，初步形成以客运专线为骨干，连接全国主要大中城市的快速客运网络 CTCS2级是基于轨道传输信息的列车运行控制系统;CTCS2级面向既有线和高速新线,采用车地一体化设计:CTCS2级适用于各种限速区段,地面可不设通过信号机,机车乘务员凭车载信号行车（） 高速铁路采用的准移动闭塞，一般使用于提速后的既有线和设计速度为千米/每小时的客运专线（） CTCS2级列控系统机车乘务员凭行车（） CTCS3级及CTCS2级列控系统基于什么原理控制列车运行 客运专线信号安全数据网用于传输（）级和CTCS-3级列控系统、CTC系统和联锁系统的数据 列车运行控制系统装备等级根据线路允许速度选用，250km/h以下铁路采用CTCS-2级列控系统，250km/h铁路宜采用CTCS-3级列控系统，及以上铁路采用CTCS-3级列控系统（） 列控车载设备语音“允许缓解”适应CTCS3、CTCS2等级（） 列车运行控制系统装备等级根据线路允许速度选用。250km/h以下铁路采用CTCS-2级列控系统，250km/h铁路宜采用CTCS-3级列控系统，300km/h及以上铁路采用CTCS-3级列控系统（） 250km/h铁路宜采用CTCS-2级列控系统（） CTCS2列控车载设备有工作模式（） 简述在既有线CTCS-2级区段，应答器的设置的类型 CTCS-0级为既有线的现状，由（）和（）构成。 简述CTCS2级列控车载设备是如何实现列车防护功能的 既有线ZPW-2000轨道电路发送器采用的是冗余，而客运专线ZPW-2000轨道电路发送器采用的是冗余（） CTCS-2级（简称C2级）是基于轨道电路和点式应答器传输控车信息，并采用一体化设计的列车运行控制系统。系统面向提速干线和客运专线，适用于各种线路速度区段，地面可不设（） 在CTCS3级列控车载设备控车时，CTCS2列控车载设备接收轨道电路信息和应答器信息（） 《既有线提速200km/h技术条件》中既有线200km/h提速改造也推荐（）型缓和曲线。 动力集中电动车组能适应在中国铁路既有线和客货混运的客运专线上运营，速度160km/h（）