NJS9型电客陈停放制动原理:采用的是( )缓解( ) 施加。

NJS9型电客车快速制动和紧急制动施加后都是不可逆转的。( ) NJS9型电客车电制动有( )和电阻制动两种。 NJS9型电客车紧急制动只采用( ) 制动,而且制动命令是不可逆的。 NJS9型电客车“制动”列车线激活就发出制动指令,优先采用气制动。( ) NJS9型电客车保持制动的实现方式是( )。 关于NJS9型电客车快速制动描述正确的是( )。 NJS9型电客车电制动由再生制动和电阻制动组成,以电阻制动优先。( ) NJS9型电客车运营时施加紧急制动,检查DDU上受电弓图标,如降弓,则恢复相应的( ),按照正常程序缓解紧急制动。 NJS9型电客车单节车制动无法缓解时,可以将( )打至垂直位置，隔离单节车制动。 NJS9型电客车紧急制动平均减速度≥( )M/S²。 NJS9型电客车DDU上，制动图标显示红色表示( )。 NJS9型电客车DDU互锁界面:可以监控列车紧急制动、停放制动、气压、车门等状态,便于快速查找故障。( ) NJS9型电客车URM模式驾驶时,若乘客触发了紧急解锁装置,列车会施加全常用制动。( ) 昆明地铁电客列车停放制动是:充气缓解、排气施加的制动方式，跟常用制动的作用原理相同（） NJS9号线电客车全列车停放制动无法缓解,救援时需司机下车在车辆走行部将( )关断,等制动缸内压缩空气排尽后手拉停放制动缸上拉环缓解停放制动。 NJS9型电客车保持制动力的大小是在实际施加制动力和70%的最大常用制动中取最大值。( ) NJS9型电客车单节车制动无法缓解时,可以将CBIV打至垂直位置,隔离单节车制动。( ) NJS9型电客车DDU上,制动图标显示红色表示制动设备隔离。( ) NJS9型电客车隔离一个气制动列车将限速( )。 NJS9型电客车某节车气制动被隔离DDU显示( )。