南京地铁三号线车站后备广播控制盒的优先级高于综合监控系统的广播控制功能。AXB√（）

南京地铁十号线车站广播设备分设在各车站，包括广播控制盒、车站广播机柜、扬声器、噪音传感器（） 简述重庆5号线As型地铁车辆广播系统的广播优先级设置 南京地铁三号线车站各广播区音量只能在广播控制单元上调节。AXB√（） 四号线广播系统中，车站后备控制的广播控制盒的型号是（） 南京地铁一号线广播系统，当车站播音控制盒的麦克风出现故障时将无法进行语音广播（） 南京地铁三号线车站广播系统未接入专用录音设备（） 广播控制盒的优先级最高的为（） 南京地铁三号线中心广播控制盒需要对某车站的某个广播区进行监听时，根据接口分机的监听数据将监听音频传输给相应的广播控制盒。AXB√（） 南京地铁三号线广播系统在车站为FAS提供路接口（） 中心广播控制盒优先级BAS工作台（） 2号线正线车站广播优先级的顺序是style（通用）-level（难）-line（2号线）（） 南京地铁三号线广播系统包含6个风井广播，分别接入临近车站广播系统（） 南京地铁三号线车站广播系统为综合监控系统提供一套，用于话筒广播、背景音乐播放、监听（） 控制中心广播对车站人工广播优先级是（） 南京十号线广播系统车站侧，使用的广播控制盒型号为TBA-3833（） 合肥地铁1、2号线在PA中，消防广播和话筒广播具有同等的优先级（） 激活端的广播优先级高于非激活端的广播优先级（） 列车进站自动广播优先级高于车站行车值班员（） 紧急广播优先级高于人工广播。 广播系统按用户的需求设置播音优先级，高优先级能自动打断低优先级的广播，车站广播为最高优先级（）