判断题

双系统中单系统故障时,该系统的常用、紧急输出短路,制动接口单元不再核对双系统的输出。此时,正常系统的制动指令输出将作为系统的最终输出。两系统均故障时,则认为系统故障,最终输出紧急制动()

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判断题
双系统中单系统故障时,该系统的常用、紧急输出短路,制动接口单元不再核对双系统的输出。此时,正常系统的制动指令输出将作为系统的最终输出。两系统均故障时,则认为系统故障,最终输出紧急制动()
答案
判断题
列控车载设备列车接口单元两系统均故障时,则认为整个系统故障,列车接口单元最终输出最大常用制动()
答案
多选题
IDU报紧急制动故障(6060*6059等),并同时报常用制动故障、防滑系统故障的原因有()
A.运行中边门故障 B.制动控制单元(BCU)内MB03B、EB02B或MB04B主板或插头故障 C.紧急制动继电器、电磁阀、活塞阀、中级阀等故障 D.总风压力低
答案
单选题
LKJ系统故障时,屏幕显示器蜂鸣器报警正常,报警持续±10秒后输出紧急制动。()
A.2分钟 B.3分钟 C.4分钟 D.5分钟
答案
判断题
技术系统的进化时沿着单系统——双系统——多系统的方向发展的。( )
答案
单选题
技术系统的进化时沿着单系统——双系统——多系统的方向发展的()
A.正确 B.错误
答案
主观题
备用制动是在列车的常用制动系统和紧急制动系统发生故障 时使用。
答案
判断题
PIDS系统故障会导致电客车起紧急制动()
答案
主观题
LKJ2000型监控装置的数字量输入/输出插件的输出功能有()、常用制动、卸载、系统故障信号
答案
多选题
CRH1A型动车组IDU报紧急制动故障(6060*6059等),并同时报常用制动故障、防滑系统故障的原因有()
A.运行中边门故障 B.制动控制单元(BCU)内MB03B、EB02B或MB04B主板或插头故障 C.紧急制动继电器、电磁阀、活塞阀、中级阀等故障 D.总风压力低
答案
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