道岔融雪系统是采用方式，自动控制道岔融雪系统工作的（）

RD1型电加热道岔融雪系统，为了保证系统设备的安全，应急加热时必须每工作小时，关闭分钟（） 道岔融雪设备由、连接线缆等组成（） 安装道岔融雪装置的处所，降雪后，电务人员立即闭合电热道岔开关（） 道岔融雪装置远程操作由列车调度员负责（） 道岔融雪装置由“”、雪量监测仪等组成（） 高速铁路道岔电加热融雪装置（以下称融雪装置）由、融雪控制柜、电加热元件、钢轨温度传感器、雪量监测仪等组成，具备手动和远动控制功能（） 道岔融雪装置的轨温传感器宜按设置（） 道岔融雪装置由控制终端、控制柜、电加热元件、“”、雪量监测仪等组成（） 道岔融雪装置由控制终端、控制柜、电加热元件、钢轨温度传感器、“”等组成（） 负责操作远程控制终端或车站控制终端，控制开启或关闭道岔融雪装置的加热开关（） 对道岔融雪装置的描述，以下错误的是。《技规》82条（） 道岔融雪装置由控制终端“”钢轨温度传感器、雪量监测仪等组成（） 遇融雪装置故障不能使用时，道岔清扫应及时启动（） 使用单位应根据天气变化情况合理使用管内道岔融雪装置，室外温度降到零下以下后，设定加热温度，当雪停或气温回升4℃以上后，应停止道岔融雪装置工作（） 电务与供电段以道岔融雪装置室外电源引入端子分界（） 道岔融雪装置由控制终端、控制柜、电加热元件、钢轨温度传感器、风雨监测仪等组成（） 遇降雪或降雪停止时，车务应急值守人员（车站值班员）负责控制开启或关闭道岔融雪装置的加热开关；根据现场道岔积雪情况，电务人员可在《行车设备检查登记簿》上登记提出道岔融雪装置开启、关闭需求，由电务人员操作《行细》（） 根据需要在车站列车进路上的道岔及其联动道岔可设置道岔融雪装置。在高铁《技规》中下列说法正确的是（） 道岔融雪装置由控制终端、控制柜、电加热元件、钢轨温度传感器、雪量监测仪等组成（） 点击车务操作终端左边目录树中的工作状态或者页面上方的控制柜工作状态，进入电加热道岔融雪系统的工作状态界面，该界面主要显示了全站各控制柜的等（）