行车判断当系统联动、PSL、IBP盘均无法开启站台门时，采取就地每节车厢对应开启一对滑动门（原则上每隔1扇打开1扇）的方式组织上下客（）

当站台门故障无法实现联动开关时，司机操作程序正确的是（） 当车门或站台门因故无法开启时应自动进行对位隔离（） 首末单元门：不属于联动设备，需手动开启提前做好铁马防护，通过IBP盘站台门模块开启首末单元门进行排烟，站台火灾时开启东南段故按压后开启道滑动门（） 当车门与站台门不联动，站台门无法打开，司机利用PSL“开门”，开门不成功，车站进行操作，打开站台门（） 当车门与站台门不能联动时，应使用站台的就地控制盘先打开再打开；关门时先关闭，再关闭 站台门或车门夹人夹物，系统自动尝试开启、关闭多次站台门及车门。当仍无法正常关闭时，由多职能队伍（站控）处置（） 车控室IBP盘该控制模式仅可站台门，无法站台门（） 当、、均无法开启屏蔽门时，采取就地每节车厢开启一对滑动门（原则上为第1道滑动门）的方式组织上下客（） 列车站台作业，2扇及以下站台门出现无法开启时，车站打至（） 两道及以上站台门无法打开时，若“手动开”位无法开启（LCB保持“手动开”位），则机械解锁站台门（） 5号线当列车反向进站站台门与车门不联动时，由负责站台门的开关（） 当车门与站台门不联动，站台门无法关闭，司机利用PSL“关门”，关门不成功，车站下一步进行操作（） 在运营方面，站台门龟裂、破碎或无法联动开关属于（） 当车门与站台门不能联动时，司机立即报告行调，行调通知安排站务人员到PSL盘处待令（） 正常情况站台门处于自动控制模式时，当有滑动门/应急门无法关闭，或站台门安全回路出现故障，导致列车无法进、出站时，由车站人员操作IBP盘互锁解除从而允许列车进出站（） 请简述整侧站台门无法开启的处置步骤 当站台所有站台门处于开启状态时，列车进、出车站应限速KM/H（） 站台门开关门控制优先级从低到高依次为：站台门专用钥匙手动解锁操作、就地控制盒操作（LCB）、IBP盘站台门开关按钮紧急操作、站台门就地控制盘（PSL）操作、站台门与信号联动控制（系统级）。 站台门开关门控制优先级从低到高依次为：站台门专用钥匙手动解锁操作、就地控制盒操作（LCB）、IBP盘站台门开关按钮紧急操作、站台门就地控制盘（PSL）操作、站台门与信号联动控制（系统级）（） 列车在站关车门时站台门未联动关闭，司机应操作PSL盘“操作允许”至“开”位按压“关门”按钮关闭站台门（）