在运营方面，站台门龟裂、破碎或无法联动开关属于（）

站台门与车门不能联动时，按照“先开关车门，后开关站台门”的原则执行（） 站台无法关闭或站台玻璃破碎需（） 站台门玻璃破碎或龟裂时接行调命令后进出车站限速KM/h.后续司机进站加强瞭望，或按行调限速命令（） 遇站台门不能联动，将PSL控制盘上的“就地控制开关”打到“就地”位打开站台门，站台门关好后，可直接驶离站台（） 当车门与站台门不联动，站台门无法打开，司机利用PSL“开门”，开门不成功，车站进行操作，打开站台门（） 5号线当列车反向进站站台门与车门不联动时，由负责站台门的开关（） 列车运行模式降级等特殊情况导致车门与站台门无法联动时，故障发生车站由操作PSL盘开关站台门，行车调度员应及时通知后续相关车站，须提前安排人员配合操作PSL盘开关站台门（） 站台门不能与车门联动时，由司机操作，手动开关 单道站台门无法电动开关，电气原因为（） 站台门玻璃龟裂处置流程正确的是（） 屏蔽门（站台门）玻璃破裂或破碎时在列车进出站限速__ 虽然发生CAN-BUS总线故障，但是站台门可以照样联动开关门（ ）。 一号线列车切除ATP后，站台门和客室门不联动，需要手动开关安全门（） 站台门无法关闭或站台门玻璃破碎需现场防护，站台门安全防护装置（含瞭望灯带）功能失效时，站务人员需在该站台端门处悬挂/张贴“好了手信号”提醒标识司机确认“好了手信号”后，在进入司机室凭__或__动车（） 点式模式驾驶时车门、站台门不能联动，门模式须打MM位，手动开关站台门、车门，严格执行“手指口呼”制度（） 站台门玻璃破碎时站台岗操作流程 运营结束后，站台门实操属于（） 当有滑动门/应急门无法关闭，或站台门安全回路出现故障，从而导致列车无法进站或出站时，由车站人员或授权人员操作PSL开关门接发车（） 站台门玻璃龟裂：使用胶布做好防护（采用贴法）（） 列车反方向运行时（车门、站台门能联动），车站人员配合操作__开关门