列车司机采用人工广播报站应使用普通话，做到（）

NJS9型电客车激活端司机室内,司机可通过司控台上的话筒对客室进行人工广播。另一端的司机室扬声器也有广播的声音。包含全自动报站、半自动报站和人工广播报站。( ) 没有自动和人工广播报站：501-530车本站或下一站分、合本操纵端设备柜内=45-F01【司机室广播主机】，若故障消失继续运营，否则司机HMI屏上切换至人工广播，继续运营，否则司机PA广播报站至终点站退出服务。（） 广播常播内容录音化。使用普通话。经停少数民族自治地区车站的列车可根据需要增加当地通用的民族语言播音。过港列车可增加普通话播音。直通列车可增加英语播报客运作业信息（） 车机联控应使用普通话，做到用语准确、吐字清晰 重庆一号线列车采用LCD广播报站和实时新闻显示系统（） 车机联控时，应做到用语准确，吐字清晰，使用普通话（） 执行车机联控时，应使用普通话，做到用语准确、吐字清晰（） 车机联控时，应做到准确、吐字清晰、应答及时，使用普通话（） 办理接发列车用语应使用普通话,遇“2”时,可发( )。 办理接发列车用语应使用普通话，遇“7”时可发（） 在SICAS故障时，列车能自动报站，列车到达站名标时，司机人工点击车辆显示屏上的信息广播进行报站广播（） 遇广播出现错报、漏报、报站无声时，应点击“手动广播”，终止错误广播，同时人工播报下一站;到站后人工广播播报到站广播，报行调（） 人工广播需使用标准广播用语，讲普通话，保持语调沉稳，语速适中，音量适宜，避免导致乘客惊慌等不良影响（） 以南宁2号线为例，全自动广播报站时，如在一定时间后一直未收到自动控制信号，列车广播系统会自动切换为半自动广播报站模式下播放报站消息（） 两列车救援连挂时，可以实现两列车司机室对讲、（ ）功能。 A、紧急报警 B、紧急广播 C、人工广播 D、数字报站 列车迫停区间，超过分钟司机应播报临时停车广播（） 车机联控时，应做到准确、吐字清晰、应答及时，使用普通话。禁止使用电台闲谈（） 司机在和您沟通的时候，是否有使用普通话说“您好”（） 车机联控应逐站逐列呼唤应答，使用普通话，做到用语准确、吐字清晰（） 以南宁2号线为例，全自动广播报站是在工作模式下，列车广播系统实时接收列车完全离站和到站自动信号，实现列车全自动控制报站广播（）