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109分配阀的增压室是如何在紧急制动时使制动缸压力获得增压的?

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109分配阀均衡部上设缩孔II是使制动缸的压力空气稳定上升,用来平衡活塞上下的压力差,以控制机车制动缸压力的大小() 分配阀安全阀是为了防止紧急制动作用后制动缸压力过高而设,其整定值为__ 109型机车分配阀( )位:列车制动管停止减压,分配阀处于保压位置,使制动缸压力也保持一致。 当109分配阀容积室减压时,制动缸的压力空气使均衡勾贝下移,此时空心阀杆离开供风阀,同时沟通了_______排大气的通路。 型分配阀制动缸的压力受容积室压力控制的() 紧急制动时,由于容积室的压力迅速增大到一定值,增压阀杆上移到开放位,总风与容积室连通,容积室增压,通过均衡部使()增压,提高制动缸压力。 109型机车分配阀的紧急增压阀在紧急制动时,增压阀杆将上移至上极端位置,从而沟通了__________管与容积室的通道。 104分配阀主阀紧急制动位漏泄试验过程 109型分配阀紧急制动时,在低压安全阀的保护下,容积室的压力不会超过() 109分配阀在()时,制动管通局减室 120型控制阀紧急制动时制动缸的空气压力分()阶段上升 当109分配阀处于保压位时,如果制动缸出现压力下降的现象,一般认为是()漏泄所致 109型机车分配阀在紧急制动状态时,主阀部各部分的动作除紧急增压阀外均与常用制动位相同() 型集成式电空制动机(无增压)具有电空紧急制动功能,紧急制动制动缸的压力为() GL型三通阀再紧急制动时,是通过将附加风缸的压力空气引入制动缸,而实现紧急增压作用的() 在直接制动时,分配阀是根据()的压力变化来控制制动缸的压力变化 在间接制动时,分配阀是根据()的压力变化来控制制动缸的压力变化 109型分配阀均衡部是根据( )压力变化,来控制机车制动缸压力变化的部件。 E—6型安全阀在紧急制动时不能控制制动缸压力() 型分配阀设有紧急制动阀可提高紧急制动制动力()
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