我国时速250km高速铁路以____________为主，时速350km高速铁路以____________

高速铁路250～350km/h道岔水平静态经常保养管理值为（） 高速铁路250～350km/h道岔轨向静态经常保养管理值为（） 高速铁路250～350km/h道岔支距静态经常保养管理值为（） 我国350km/h高速铁路最小平面曲线半径为 根据目前的技术发展趋势，时速350km客运专线采用无砟轨道，时速250km客运专线采用有砟轨道（） 设计时速300-350km/h的高速铁路，动车组列车最高运行速度不得超过（）km/h 时速250～350km/h高速铁路，尖轨相对于基本轨降低值偏差超过且车体横向、垂向加速度三级偏差纳入钢轨病害整治（） 客专线系列时速350km高速道岔心轨前端采用水平藏尖结构（） 高速铁路的时速一般为160—200km（） 300km/h＜v≤350km/h高速铁路区间双线线间最小距离为（） 弹条Ⅴ型扣件适用于线路行车最高速度350km/h客运专线（高速铁路）及线路行车最高速度250km/h客运专线（兼顾货运）运营条件的有砟轨道（） 轨道施工测量控制网（）适用于新建250～350km／h高速铁路工程测量。 高速铁路路基工后沉降控制标准，设计行车速度200km/h，沉降速率（mm/年）；250km/h，沉降速率（mm/年）；300~350km/h，沉降速率（mm/年）（） 250km/h＜v≤300km/h高速铁路站内正线最小距离为（） 高速铁路列车通过站台的最高速度为250km/h。 《上海铁路局高速铁路行车设备综合天窗维修管理办法》适用于160km/h～350km/h高速铁路。（） 速度为350km/h高速铁路动车组制动距离是米（） 根据《高速铁路无砟轨道线路维修规则（试行）》，250～350km/h区段，擦伤深度大于为重伤（） 200km/h＜v≤250km/h高速铁路区间双线线间最小距离为（） 350km/h的高速铁路，进站、出站信号机常态为（）模式