出入段线在桐岭站后接轨，均为双进路，车辆段段型为尽端式，与桐岭站衔接（）

信息网络系统桐岭车辆段、设汇聚层设备 车辆段出入段线采用双承力索、双接触线的架空柔性全补偿简单链形悬挂（） 蜀山车辆段北端通过出、入段线与朝阳站连接，Szc1和Szr1信号机为出入段线与蜀山车辆段线的分界点，外方为出入段线（） 车辆段出入线地下段及U型槽、停车场出入线、车辆段地面线和试车线，轨枕铺设要求为每公里根（） 车辆段出入线 桐岭车辆段内调车作业和进、出段时严格执行呼唤应答，联控前须确认相关条件（进路、信号、凭证）正确，应答结束后可以不用确认复诵内容是否一致（） 取消电话联系法的规定：确认车辆段及其桐岭站联锁设备恢复正常并测试完毕后，行车调度员向车站和车辆段发布取消电话联系法行车的调度命令（） 和信号机为出入段线与蜀山车辆段线的分界点，内方为出入段线，外方为蜀山车辆段线（） 车辆段ATS监视工作站设置于内，信号楼值班员根据《列车运营日计划》，排列出段进路和入段进路及时掌握运用列车出入段情况（） 蜀山车辆段北端通过出、入段线与朝阳站连接，Szc1和Szr1信号机为出入段线与蜀山车辆段线的分界点，内方为蜀山车辆段线（） 出入段线是连接正线与车场或车辆段，列车出入使用（） 车辆段出入线是与车辆段间的连接线（） 郑东车辆段出入段厂线最大坡度（） Szc1和Szr1信号机为出入段线与蜀山车辆段线的分界点，内方为蜀山车辆段线，外方为出入段线（） 如作业区域含尽头站折返线、尽头站存车线或出入段/场线，则在尽头站折返线、尽头站存车线或出入段/场线一端设红闪灯（ ） 5号线区域控制器（ZC）：在前海湾站、长岭陂站、黄贝岭站、塘朗车辆段试车线、NOCC依次设置（ ）用于执行轨旁ATP功能。 Szc1和Szr1信号机为出入段线与蜀山车辆段车场线的分界点，内方为出入段线，外方为蜀山车辆段车场线（） 车载ATP设备全部故障的列车、工作车出入段或车辆段与正线接轨站间线路地面信号设备故障时，按电话闭塞法办理，行车凭证为（） 车辆段内动力、室内外和出入车辆段线照明用电由供电（） 作业区域为出入段线（或出入场线）或同时包含正线和车辆段（或停车场）区域时，施工单位根据施工实际情况设置车辆段（或停车场）、车站为主、辅站（）