车钩弹性支承装置有情况时须分解检修（）
A. 车钩支撑座或支撑座腔裂纹
B. 更换冲击座
C. 止挡铁丢失或止挡铁磨耗剩余厚度小于25mm，须补装或更换
D. 支承弹簧折损或弹簧衰弱造成车钩安装后支撑座与止挡铁接触部位有间隙
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车钩弹性支承装置有情况时须分解检修（）
A.车钩支撑座或支撑座腔裂纹 B.更换冲击座 C.止挡铁丢失或止挡铁磨耗剩余厚度小于25mm，须补装或更换 D.支承弹簧折损或弹簧衰弱造成车钩安装后支撑座与止挡铁接触部位有间隙
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车钩弹性支承装置状态良好时可不分解，须清除支撑座腔内杂物（）
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车钩弹性支撑装置的分解检修后，组装止挡铁原为拉铆结构者须采用（）
A.①螺栓结构。 B.②拉铆结构。 C.③圆销结构。 D.④铆钉结构
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车钩弹性支撑装置分解检修后，组装止挡铁原为拉铆结构者须采用拉铆结构（）
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有情况之一的，实体印章须停用（）
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铁鞋有情况时禁止使用（）
A.支座裂纹、裂损 B.鞋尖与轨面不密贴 C.鞋尖破损或弯曲 D.鞋尖宽度超过轨面宽度
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遇有情况应立即停用有关线路重合闸装置（）
A.超过开关跳合闸次数时 B.线路上有带电作业要求时 C.开关遮断容量不允许重合时 D.长期对线路充电时
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17号车钩弹性支承装置段修时，支承座两外侧面磨耗深度大于时堆焊后磨平（）
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