同一轴左右两侧车轮制动力若不相等，以总制动力大控制为目标称为高选原则，以防止一例“抱死”为控制目标称“低选原则”ABS前后轴应选为（）。

左右两轮驱动力不相等可能导致汽车跑偏。 当车辆两侧前、后车轮之间的距离不相等时，就存在（） 当车辆两侧前、后车轮之间的距离不相等时，就存在（） 台试检测制动力时，在制动力增长的全过程中，左右轮制动力差与该轴左右轮中制动力大者之比对前轴应％（） 试验台检测制动力时，在制动力增长全过程中，左右轮制动力差与该 轴左右轮中制动力大者之比，对前轴不应大于（）。 轴制动率为测得的该轴左右车轮最大制动力之和与该轴动态动态轴荷之百分比，动态轴荷取左右制动力最大时刻所分别对应的左右轮荷之和。 轴制动率为测得的该轴左右车轮最大制动力之和与该轴动态动态轴荷之百分比，动态轴荷取左右制动力最大时刻所分别对应的左右轮荷之和（） 使用排气制动时，发动机的制动力通过（）平均分配给两侧车轮，可以减轻或消除侧滑现象。 前轴轴制动率是指同轴左右车轮最大制动力之和与之和的百分比（） 前轴轴制动率是指同轴左右车轮最大制动力之和与（）之和的百分比 汽车制动时，左右车轮制动力分配不均匀容易造成（）。 车辆制动时，左右车轮制动力分配不均匀容易造成（） 制动稳定性好——即制动时，（）分配合理，左右车轮上的制动力矩基本相等，（）。磨损后间隙应能调整。 轴制动率是左右车轮的最大行车制动力之和与静（动）态轴荷的百分比（） 如果汽车左右两侧车轮的制动间隙不同，制动时就容易出现跑偏现象。 制动力检测规范规定，后轴制动力小于后轴轴荷的60%时，在制动力增长全过程中同时测得左右轮制动力差的最大值不得大于该轴轴荷的（）。 简单非平衡式车轮制动器在汽车前进与后退制动时，制动力相等。() 交叉式型液压制动布置形式，当一侧制动系统失效后，剩余制动力仍能保持总制动力的（） 钳夹式车辆减速器是借助于车轮两侧制动夹板上的水平方向制动力对车轮施加压力而产生摩擦力，按其制动力的来源，可分为外力式和重力式两种（） 若汽车转向轮制动器左右两侧制动间隙不等，则汽车制动时超制动器制动间隙大的一侧跑偏（）