在付费区采取措施控制站台乘客数量的客流组织行为属于第三级客流控制。

在非付费区采取措施控制进入付费区乘客数量为（） 二级客流控制：当站台、站厅、楼扶梯口出现乘客排队，乘客超过付费区面积二分之一并有持续增加的趋势时即达到预警值，达到预警值在非付费区采取措施控制进入付费区乘客数量的客运组织行为。 一级客流控制：当站台、站厅、楼扶梯口出现乘客排队，乘客超过付费区面积三分之二并有持续增加的趋势时即达到预警值，达到预警值在非付费区采取措施控制进入付费区乘客数量的客运组织行为。 在出入口外采取措施控制进站乘客数量的客流组织行为属于第一级客流控制。 列车满载率较低，站台及站厅付费区乘客数量相对较少时，车站应采取措施（） 单个车站二级大客流是指车站站厅、站台等区域出现拥堵，持续时间内未能缓解，且站厅付费区、站台出现大量乘客滞留，站台乘客连续不能上车，需采取措施控制进入付费区乘客人数的情况（） 单个车站二级大客流车站站厅、站台等区域出现拥堵，持续时间__分钟内未能缓解，且站厅付费区、站台出现大量乘客滞留，站台乘客连续3列车不能上车，需采取措施控制进入付费区乘客人数的情况（） 一级客流控制指车站在出入口外采取措施，控制进站乘客数量的客流组织行为（） 当车站发生大客流时，执行第二级客流控制的主要目的是减缓乘客进入付费区速度和减少付费区乘客数量，可以采取的措施有（）。 当车站发生大客流时，执行第二级客流控制的主要目的是减缓乘客进入付费区速度和减少付费区乘客数量，可以采取的措施有（） 在出入口外采取措施控制进站乘客数量为三级客流控制（） 第二级客流控制：非付费区客流控制。当站厅付费区乘客比较多时，关闭部分，同时在处控制进入付费区的乘客（） 车站级大客流是单个车站客流较大，出现拥堵和站台乘客滞留情况，内无法缓解，需启动客流管控措施控制站内乘客人数、确保本站客流组织有序的情况（） 控制站厅付费区客流，控制点在进站闸机/站厅安检处属于级客流控制的控制点（） 第二级客流控制：非付费区客流控制。当站厅付费区乘客比较多时，关闭、，同时在进闸机处控制进入付费区的乘客 如列车满载率较低、站台及站厅付费区乘客相对较少时，车站应采取措施提升售票、安检速度。 如列车满载率较高、站台及站厅付费区乘客压力较大时，车站应采取措施加快售票、安检速度。 当车站发生大客流时，执行第一级客流控制的主要目的是减缓乘客到达站台速度和减少站台乘客数量，可以采取的措施有（） 当付费区乘客超过整个付费区面积的2/3时，启动客流控制（） 当列车运能不能满足需求，车站站台乘客达到警戒线，且站台候车人数有持续增加趋势时，车站采取措施分流进出站乘客，减缓乘客进入付费区的速度。可以采取的措施有（）