多选题

当车站发生大客流时,执行第一级客流控制的主要目的是减缓乘客到达站台速度和减少站台乘客数量,可以采取的措施有()

A. 在站厅与站台的楼梯/电扶梯连接处设置控制点
B. 改变站厅与站台之间的扶梯运行方向或者关停
C. 引导乘客使用楼梯
D. 在付费区设置回形线路
E. 在非付费区设置回形线路

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多选题
当车站发生大客流时,执行第一级客流控制的主要目的是减缓乘客到达站台速度和减少站台乘客数量,可以采取的措施有()
A.在站厅与站台的楼梯/电扶梯连接处设置控制点 B.改变站厅与站台之间的扶梯运行方向或者关停 C.引导乘客使用楼梯 D.在付费区设置回形线路 E.在非付费区设置回形线路
答案
多选题
当车站发生大客流时,执行第三级客流控制的主要目的是减缓乘客进入车站速度和减少车站乘客数量,可以采取的措施有()
A.在出入口用铁马等备品设置限流措施即分时段分批放行 B.在出入口外设置回形线路 C.改变出入口电扶梯运行方向或者关停 D.将部分出入口设置为只出不进 E.改变站厅与站台之间的扶梯运行方向或者关停
答案
多选题
当车站发生大客流时,执行第二级客流控制的主要目的是减缓乘客进入付费区速度和减少付费区乘客数量,可以采取的措施有()。
A.关闭部分进站闸机 B.进闸机口设置铁马等分批进闸 C.在非付费区设置回形线路等 D.在站厅与站台的楼梯/电扶梯连接处设置控制点 E.改变站厅与站台之间的扶梯运行方向或者关停
答案
多选题
当车站发生大客流时,执行第二级客流控制的主要目的是减缓乘客进入付费区速度和减少付费区乘客数量,可以采取的措施有()
A.关闭部分进站闸机、放慢人工售票速度减缓进站速度 B.进闸机口设置铁马等分批进闸 C.在非付费区设置回形线路等 D.在站厅与站台的楼梯/电扶梯连接处设置控制点 E.改变站厅与站台之间的扶梯运行方向或者关停
答案
单选题
第一级客流控制由决定执行()
A.行车值班员 B.值班站长 C.公 安 D.公 安与值班站长共同决定
答案
主观题
当车站遇大客流时,须组织()客流控制、站厅付费区客流控制、出入口(站厅非付费区)客流控制的三级客流控制原则。
答案
单选题
车站决策一、二级客流控制启用,车站站长决策三级客流控制启用,车站采用任意一级客流控制时都必须向行车调度员及时报告()
A.客运值班员 B.值班站长 C.行车值班员 D.站务员
答案
单选题
当采取第一级、第二级客流控制措施后,站内滞留乘客较多,由车站与共同决定进行第三级客流控制()
A.行调 B.值班站长 C.站区长 D.地铁公|安
答案
单选题
车站大客流:通常情况下,当车站客流达到车站容纳量的90%以上时,认为车站发生大客流()
A.正确 B.错误
答案
判断题
车站值班站长决策一、二级客流控制启用,车站站长决策三级客流控制启用,车站采用任意一级客流控制时都必须向行车调度员及时报告()
答案
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发生单站大客流时,启动一级大客流控制的标准是非换乘站,车站站台候车人数较多,达到站台有效容纳面积的以上() 当车站发生一般级大客流,下列说法正确的是() 当车站客流达到三级时,可采取哪些情况控制客流() 当车站发生较大级大客流,下列说法正确的是() 决策一、二级客流控制启用,决策三级客流控制启用,车站采用任意一级客流控制时都必须向行车调度员及时报告() 车站一级大客流响应需向申请启动() 车站突发大客流应急预案客流控制一共分为三级() 当实施单站级客流控制无法缓解客流压力时,应当在本线多个车站实施单线级客流控制() 车站采用任意一级客流控制时都必须与及时沟通() 线控:指通过单个车站控制仍无法缓解大客流车站客流压力时,某一线路其他车站配合共同采取“__”措施,____数量以降低列车拥挤度,达到缓解大客流发生车站客流压力的联合客流控制行为 当车站发生一般级突发大客流时,可采取的措施包括哪些 车站值班站长有权决定是否启用三级客流控制,或单独启用任一级客流控制() 线网管控中心负责全线的客流控制,车站负责本站的客流控制。在实施全线客流控制(线控)时,应重点疏运发生大客流的车站() 客流调查主要目的是() 单个车站一级客流管控,车站组织人员维持秩序,实施客流控制,通知驻站公安协助() 第一级客流控制:在采取措施控制站台乘客数量的客流组织行为() __决策三级客流控制启动,车站采用任意一级客流控制时都必须与行车调度、环控维修调度及时沟通 第三级客流控制:当实行第一、二级客流控制后客流仍未缓解,车站及时会同景物人员在出入口分批拦截乘客进站() 车站采用任意一级客流控制时都必须向及时报告() 车站在发生常态化和突发大客流冲击时,可采用( )客流控制措施,形成点、线、面三级线网客流组织模式。
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