车门与站台门非联动的情况下，电客车进站对标停稳后，正司机按压司机室左/右两侧车门开门按钮，当听到开门蜂鸣器响第声时，副司机操作PSL盘打开站台门（）

在ATS系统正常情况下，当列车采用IATP模式运行（无车地通信）时，车门与屏蔽门不能实现联动，列车进站停稳车门由人工打开、屏蔽门由人工打开（） 列车进站停稳后，对标误差不超过0.5M，并确认客室车门、安全门打开。改正（） 电客车进站时，非紧急呼叫原则上需要回复，待电客车停稳后适时予以回复（） 车门.站台门不能联动需手动开门情况下，执行的开门原则（） 电客车在车站停稳后，司机应下车观察乘客上下车情况，根据DTI显示的时间关车门及站台门（当DTI无显示时，根据《（）》规定的时间及行调命令关闭车门及站台门）（） 电客车对标停车但错误开启非站台侧的电客车车门时,以下司机操作错误的是（） 车门、站台门打开后，在规定位置立岗，手指方向为电客车向下斜度后呼唤“车门、站台门打开”，面向站台，观察乘客上下情况 正线运营期间，电客列车以RM模式对标停稳后，司机需操作门关好旁路后才能打开车门（） 列车到站（停车标±300mm）停稳后，发生屏蔽门与车门联动功能故障，若列车运行到前方站停稳后，仍发生屏蔽门与车门联动功能故障，可视为原因引起故障（） 5号线当列车反向进站站台门与车门不联动时，由负责站台门的开关（） 错开车门定义：系指已载客的客运列车停车后未对好站台开启客室车门（指电客车至少有一个客室门越出站台头端墙或未到站台尾端墙，在未切除车门的情况下，打开了客室车门）或开启非站台一侧的客室车门（） 当电客车进站时，站台人员应监督车门和站台门开关，必要时协助司机开关站台门（） 轨旁设备正常情况下，模式下开关车门与站台门联动（） 列车到站停稳后，发生站台门与车门联动功能故障时，必须按照“打开时先开后开，关闭时先关后关”的顺序 站台门与车门不能联动时，按照“先开关车门，后开关站台门”的原则执行（） 错开车门：系指已载客的客运列车停车后未对好站台开启客室车门（指电客车至少有一个客室门越出站台头端墙或未到站台尾端墙，在未切除车门的情况下，打开了客室车门）一种情况（） 当列车采用ATO自动驾驶模式运行时，车门与屏蔽门实现联动，列车进站停稳车门与屏蔽门自动打开，列车车门由人工关闭后方可出站（） 列车在站停稳后门允许灯不亮，按压门允许按钮后开门，车门与屏蔽门不能实现联动（） 车门站台门不联动的常见情况（） 站台门和车门不联动常见情况（）