沥青路面新建路面的设计弯沉值与改建路面的设计弯沉值的计算方法相同。

计算沥青路面的设计弯沉应考虑的因素有（） 当沥青路面结构层的厚度计算以层底拉应力控制时，竣工验收弯沉值较设计弯沉值小。 路面设计弯沉值 对于沥青路面，温度越高，强度越低，测得的弯沉值越小。 测定刚性基层沥青路面回弹弯沉时，宜采用__弯沉仪 我国现行规范《公路沥青路面设计规范》规定沥青路面结构按设计回弹总弯沉和（）两个指标控制厚度设计。 高等级公路沥青路面的弯沉值应在通车后的()验收 对原有沥青路面所测定的弯沉值，以15℃为标准温度。 沥青路面竣工验收时，弯沉值检测应在施工结束后立即进行（） 沥青路面弯沉测试时，测试车的（）会影响弯沉测试结果 测定半刚性基层沥青路面回弹弯沉时，宜采用()弯沉仪。 关于回弹弯沉的说法有：①回弹弯沉可以用来表征路基路面的承载力；②回弹弯沉越大，承载能力越高；③通常所说的回弹弯沉值是指标准后轴双轮组轮隙中心处最大回弹弯沉值；④回弹弯沉值可以应用于新建路面结构的设计和施工控制；⑤回弹弯沉值可以用于旧路补强设计；正确的说法有（） 关于回弹弯沉的说法有：①回弹弯沉可以用来表征路基路面的承载力；②回弹弯沉越大，承载能力越高；③®常所说的回弹弯沉值是指标准后轴双轮组轮隙中心处的最大回弹弯沉值；④回弹弯沉值可以应用于新建路面结构的设计和施工控制；⑤回弹弯沉值可以用于旧路补强设计；对说法有（） （名词解析） 路面设计弯沉值 沥青路面回弹弯沉测试中，应对测试值进行修正，但不包括（）修正 对原有沥青路面所测定的弯沉值，以15°C为标准温度。 当路面温度超过20℃±2℃范围，沥青面层厚度小于（）cm的沥青路面，回弹弯沉值不需进行温度修定 当路面温度超过20℃±2℃范围时，沥青面层厚度大于（）的沥青路面，回弹弯沉值应进行温度修订 沥青路面设计为何要选用弯沉与弯拉应力指标作为设计控制指标？说明两种设计指标的意义及其与路面损坏现象的联系。 路面结构强度系数SSR为路面实测代表弯沉值与路面弯沉标准值之比。（）