轮胎与路面附着系数越大，汽车的制动效能越差。

在冰雪道路上，轮胎与路面的附着力降低，汽车制动距离增长。 利用附着系数越接近制动强度地面附着条件利用越好汽车制动力分配越合理（） 汽车车轮的滑动率在（）时，轮胎与路面间有最大的附着系数。 汽车车轮滑移率在15%-20%时，轮胎与路面间纵向附着系数最小（） 车速越快,轮胎与路面的附着系数就越小。 由试验得知，汽车车轮滑移率在（）时，轮胎与路面间有最大的纵向附着系数，而横向附着系数也较大。 路面附着系数越大，在相同的车速下，制动距离就越长（） 路试检验行车制动性能时，轮胎与路面之间的附着系数应不小于0.8（） 汽车车轮上的最大制动力，取决于轮胎与路面的附着力。在道路设计中，确定附着系数时，一般采用路面状况为()时的值。 在一定车速情况下，车辆的制动距离和轮胎与路面的附着系数成（）。 汽车的最大制动减速由路面附着系数、汽车总质量和制动初速度决定（） 轮胎抱死状态，在路面上纵向滑移时的附着系数，称为（）附着系数。 沥青路面的渗水系数越大说明沥青路面质量越差。 汽车在松软路面上行驶，降低轮胎气压可以使轮胎与地面的接触面积增加，对路面的单位压力，使滚动阻力，附着系数（） 路面附着系数小于同步附着系数时，汽车的（ ）抱死。 沥青路面的渗水系数越大，说明沥青路面的质量越差。 沥青路面的渗水系数越大，说明沥青路面的质量越差。 路面附着系数小于同步附着系数，汽车前轮先抱死。 叉车车轮的滑动率在（）时，轮胎与路面之间有最大的纵向附着系数，而侧向附着系数也较大。 汽车的制动距离与地面的附着系数无关。（）