汽车的最大制动减速由路面附着系数、汽车总质量和制动初速度决定（）

汽车制动性能评价指标一般用制动距离、制动减速度、最大制动力和制动时间（） 汽车的制动距离与汽车重心位置、地面的附着系数有关。（ ） 汽车的制动距离与汽车重心位置、地面的附着系数有关（） 汽车整备质量越大，最大总质量越大，则制动距离越长（） 利用附着系数越接近制动强度地面附着条件利用越好汽车制动力分配越合理（） 汽车的制动距离与地面的附着系数无关。（） 一汽车同步附着系数为0.5，在水平良好的柏油路面上制动停车，会出现（） 一汽车同步附着系数为0.5，在水平良好的柏油路面上制动停车，会出现（） 汽车车轮上的最大制动力，取决于轮胎与路面的附着力。在道路设计中，确定附着系数时，一般采用路面状况为()时的值。 汽车最大驱动力或最大制动力应（）附着力。 路面附着系数小于同步附着系数时，汽车的（ ）抱死。 制动力分配系数是()制动器制动力与汽车总制动器制动力之比。 制动力分配系数是（）制动器制动力与汽车总制动器制动力之比 由试验得知，汽车车轮滑移率在（）时，轮胎与路面间有最大的纵向附着系数，而横向附着系数也较大。 路面附着系数小于同步附着系数，汽车前轮先抱死。 （）的调节作用起始点的控制压力值取决于汽车制动时作用在汽车重心上的惯性力，其不仅与汽车总质量或实际装载质量有关，而且与汽车制动减速度有关 汽车制动踏板的作用是减速和（）。 汽车制动踏板的作用是减速和()。 汽车在水平良好路面上以一定初速度制动到停车所走过的距离、制动减速度或制动力大小是评价汽车制动性能的基本指标（） 汽车制动效能评价指标一般用制动距离、制动减速度、（）和制动时间。