人工驾驶模式下，列车在进站时禁止接受行调的普通呼叫，应待列车停稳后回呼行调；如列车在进站时，行调使用紧急呼叫模式呼叫司机，司机应立即应答（）

当SICAS故障修复，恢复正常行车时，行调应通知故障联锁区内的司机恢复ATP，并按行调指示RM模式动车，区间收到速度码恢复模式运行，进站时采用SM模式人工对标，防止因停车点取消列车冲出站台（） 列车在车站呼叫不到行调时，司机及时通过中转联系行调（） 信号联锁故障时，列车位置核对完毕后，区间停车的列车由行调组织以RMF模式（车载信号故障时采用Cut-Out模式）驾驶限速km/h进站，进路上有道岔的须组织车站人员人工钩锁（） 列车进站停车过程中，除紧急呼叫外，可暂不接听调度电话，等列车停妥（开门）后，再和行调通话，并向行调说明原因.（） 列车在区间不明原因停车，紧急情况下司机使用正常呼叫次（呼叫间隔20～30秒）后如不能呼叫到行调，采用紧急模式呼叫行调（） 列车驾驶模式由司机掌握，改用模式必须经行调同意（） 非紧急情况下列车在车站呼叫不到行调时，司机及时通过联系行调（） 列车在车站呼叫不到行调时，司机及时通过正线轮值中转联系行调（） 列车ATO对标不准。如所有列车在某站对标不准，则司机在该站以SM模式进站，人工对标停车（行调通知）；如某列车在多站对标不准，则该列车以SM模式进站（） 列车运营时正常驾驶模式为ATO模式，运营过程中需要降级转换驾驶模式时（ATO/ATPM→NRM→RM），需经行调同意（） 地铁列车的主要驾驶模式主要包括列车自动运行驾驶模式，列车自动防护驾驶模式、限制人工驾驶模式、非限制人工驾驶模式（） 列车在正线需要降级驾驶模式时，须报行调，经同意后方可操作（） 列车驾驶模式由司机掌握，改用ATP、ATO模式必须报告行调（） 紧急情况下，司机使用正常呼叫次后如不能呼叫到行调，采用紧急模式呼叫行调（） 列车ATB模式折返时，如出现列车未能正常启动（含紧急制动），报行调后采用RM模式人工折返；（） 列车进站、停车过程中，除紧急呼叫外，可不接听调度电话。等列车停妥开门后，再联系行调，说明原因。 人工驾驶列车进站前应提前减速进站，进站速度不得超过？（） NRM模式驾驶时，列车到达终点站时进站限速（） 列车ATO模式进站时发现站厅火灾（爆炸），立即转换ATP模式驶离火灾车站，及时汇报行调，做好广播安抚乘客（） 司机想要呼叫行调时，需要先发送，然后等待行调发起呼叫（）