在航空燃气涡轮发动机中，对燃烧室出口处环形截面上的温度要求是：（）.
A. 在出口同一圆环上温度分布应尽可能的均匀
B. 各处的温度应均匀一致
C. 在径向上，靠近涡轮叶片叶尖和叶根处温度较低，而在距涡轮叶片叶尖约1/3处温度最高
D. 在径向上，靠近涡轮叶片叶尖和叶根处温度较高，而在距涡轮叶片叶尖约1/3处温度最低
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在航空燃气涡轮发动机中，对燃烧室出口处环形截面上的温度要求是：（）.
A.在出口同一圆环上温度分布应尽可能的均匀 B.各处的温度应均匀一致 C.在径向上，靠近涡轮叶片叶尖和叶根处温度较低，而在距涡轮叶片叶尖约1/3处温度最高 D.在径向上，靠近涡轮叶片叶尖和叶根处温度较高，而在距涡轮叶片叶尖约1/3处温度最低
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航空燃气涡轮发动机的燃烧室中，大致可分为（）.
A.层流区，紊流区和旋流区 B.冲击区，反力区和压力区 C.主燃区，补燃区和掺混区 D.直流区，回流区和折流区
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燃气涡轮发动机燃烧室的作用是（）。
答案
燃气涡轮发动机燃烧室的作用是（）
答案
燃气涡轮发动机燃烧室的常见故障是（）.
A.局部过热和熄火 B.振动过大和污染 C.腐蚀和蠕变 D.喘振和超转
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航空燃气涡轮发动机中燃烧室的一股气流与燃油形成（）.
A.余气系数大于1的混合气 B.余气系数稍小于1的混合气 C.油气比小于1的混合气 D.油气比等于1的混合气
答案
航空燃气涡轮发动机中燃烧室的二股气流的功用是（）.
A.控制出口温度分布 B.降低出口温度 C.参加燃烧 D.冷却保护火焰筒
答案
航空燃气涡轮发动机的燃烧室熄火的根本原因是（）.
A.气体压力高 B.气体温度低 C.气体密度高 D.余气系数超出了稳定燃烧的范围
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航空燃气涡轮发动机的燃烧室熄火的根本原因是（
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航空燃气涡轮发动机中燃烧室的第二股进气的功用是（）.
A.控制出口温度分布 B.降低出口温度 C.参加燃烧 D.冷却保护火焰筒
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航空燃气涡轮发动机中燃烧室的第一股进气的功用是（）.
航空燃气涡轮发动机分为（）
航空燃气涡轮发动机中常用的燃烧室结构型式有（）三种.
航空燃气涡轮发动机的下列各种燃烧室，在实际使用中燃烧效果最好的是（）
对于目前航空燃气涡轮发动机的燃烧室，下列哪一条正确？B（）
航空燃气涡轮发动机是将（）.
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航空燃气涡轮发动机中涡轮叶片型式有（）.
航空燃气涡轮发动机的加速性能（）.
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航空燃气涡轮发动机加速的条件是（）。
目前航空燃气涡轮发动机使用（）滑油。
航空燃气涡轮发动机加速的条件是（）
航空燃气涡轮发动机内气体压力最高（）
航空燃气涡轮发动机中的涡轮是由（）组成的。
燃气涡轮发动机中燃烧室的二股气流的主要功用不包括：
航空燃气涡轮发动机的压气机形式有：（）.
航空燃气涡轮发动机常用的工作状态有（）.
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