活塞环开口间隙：第一道环0.35---0.55，磨损极限1.00。

在组装活塞环时，活塞环标记面朝上，第一道活塞环的开口方向，应（），各道活塞环的开口方相应互呈90度或180度。 EQ6100-1型发动机第一道活塞环与第二道活塞环开口应错开（） 在柴油机装配过程中安装活塞环时，如果有四道活塞环,则第一道环的开口与第二道环的开口应相隔，第三道环的开口和第四道环开口也相隔，而第二道环的开口与第三道环的开口相隔（） 气缸磨损最大部位通常位于（）第一道活塞环位置处。 活塞环的使用期限，主要取决于第一道气环的磨损程度。 活塞环的使用期限，主要取决于第一道气环的磨损程度（） 发动机气缸，轴向最大磨损发生在第一道活塞环（）处 活塞环端间隙（开口间隙） 活塞环端隙是指活塞环装到气缸后,活塞环开口处的间隙（） 发动机活塞环开口间隙过小，会导致活塞环（） 发动机活塞环开口间隙过小，会导致活塞环（ ）。 检查活塞环的开口间隙，应将活塞环放入()内检查。 活塞环装入气缸后的开口间隙称为活塞环的: 20]发动机第一道活塞环为锥面扭曲环，第二道活塞环为外圆够铭梯形桶面环，第三道活塞环为油环，安装时记号向上（） 对第一道活塞环槽侧面间隙超限的，不能进行等级修理（） 活塞环槽是活塞的最大磨损部位，特别是最后一道环槽最为严重（） 学生a说柴油发动机活塞环开口间隙过小，会导致活塞环折断。学生b说活塞环开口间隙过小，会导致活塞环对口。他们说法应该是（） 气缸的磨损特点是在活塞到达上止点时，第一道活塞环对应处磨损最大。 EQ6BT型发动机第一道活塞环为锥面扭曲环，第二道活塞环为外圆镀铬梯形桶面环，第三道活塞环为油环，安装时记号向上（） EQ6BT型发动机活塞第一道活塞环为锥面扭曲环（）