一建实物公路考试题-聚题库

1. 沥青路面施工过程中，宜采用层铺法表面处治或稀浆封层法施工的是（）

A上封层

B下封层

C磨耗层

D透水层

2. 光、电缆线路施工要求中，敷设光缆时的牵引力应符合设计要求，在一般情况下不宜超过2000kN。敷设电缆时的牵引力应小于电缆允许拉力的（）。

A80%

B75%

C60%

D90%

3. 下列方法中，不属于进度计划检查方法的是（）。

A横道图比较法

B因素比较法

C“香蕉”形曲线比较法

D“S”形曲线比较法

4. 下列关于预应力筋的加工和张拉质量检验基本要求的说法，错误的是（）。

A预应力束表面不应有损伤

B单根钢绞线不得断丝

C单根钢筋不得断筋或滑移

D同一截面预应力筋接头面积不超过预应力筋总面积的50%

5. 承包人的交工支付申请，除专用合同条款另有约定外，下列不属于交工付款申请单内容的是（）。

A交工结算合同总价

B发包人已支付承包人的工程价款

C应扣留的预付款

D应支付的竣工付款金额

1. 路基施工前应做好（）三大准备。

A物资

B施工人员

C安全

D组织

E技术

2. 关于无机结合料稳定基层原材料中石灰的技术要求的说法，正确的有（）

A高速公路用石灰应不低于I级技术要求

B一级公路用石灰应不低于Ⅱ级技术要求

C二级公路用石灰应不低于Ⅲ级技术要求

D二级以下公路用石灰应不低于Ⅳ级技术要求

E高速公路和一级公路的基层，宜采用磨细消石灰

3. 下列关于波形梁护栏施工技术要求的说法，正确的有（）。

A在进行波形梁护栏施工之前，应以桥梁、涵洞、通道、立体交叉、分隔带开口及入孔处等为控制点，进行波形梁定位放样

B波形梁护栏的起、终点应根据设计要求进行端头处理

C波形梁通过拼接螺栓相互拼接，并最终通过焊接固定于立柱或横梁上

D波形梁顶面应与道路竖曲线相协调

E护栏板的搭接方向应与行车方向垂直

4. 高速公路通信系统的主要功能有（）。

A为高速公路日常运营管理、事故处理、救护、养护、收费等部门提供可靠的通信手段

B为收费、监控、会议电视和管理信息(办公自动化)等系统提供数据、图像和语音等传输通道

C为收费、监控和管理信息等系统提供供电电源

D为道路使用者提供紧急呼救求援和帮助等服务

E为收费系统提供计费服务

5. 公路建设项目中下列可以不进行招标的是（）

A采购人自身具有工程施工或者提供服务的资格和能力，且符合法定要求

B已通过招标方式选定的特许经营项目投资人依法能够自行施工或者提供服务

C涉及国家安全、国家秘密、抢险救灾或者属于利用扶贫资金实行以工代赈、需要使用农民工等特殊情况

D需要向原中标人采购工程或者服务，否则将影响施工或者功能配套要求

E需要采用专利的项目

1. 某施工单位承建了一段山区高速公路，其中有一座21×40m先简支后连续T型预应力混凝土梁桥，北岸桥头距隧道出口30m，南岸桥头连接浅挖方路堑，挖方段长约2km。大桥采用双柱式圆形截面实心墩，墩身高度10～40m，大桥立面布置示意图如图3所示。
事件1：施工单位考虑到水源、电力状况、进出场道路和成品梁运输等情况，需在大桥附近设置T梁预制梁场，T梁预制梁场平面布置示意图如图4所示。

事件2：施工单位拟采用双导梁架桥机架设40mT梁。架设方法如下：
(1)将轨道上拼装的架桥机前端推移到后跨，固定好架桥机；
(2)将预制梁由运梁车运至架桥机安装跨，两端同时起吊，横移桁车置于梁跨正中并固定；
(3)将梁纵移到后跨，固定纵移桁车，用横移桁车将梁横移到设计位置，下落就位；
(4)待一跨梁全部架设完，前移架桥机，重复上述程序进行下一跨梁的安装。
事件3：为保证架设安全，施工单位对施工现场进行了重大安全风险辨识和评估，制定了双导梁架桥机架设T梁的安全专项施工方案，报监理工程师审核，并组织专家对专项方案进行论证。在施工前进行技术和安全交底，最后安排人员进行了T梁架设。
问题：
1．根据大桥的地形条件，针对图3的A、B、C位置，T梁预制梁场应设置在哪里合适?说明理由。
2．写出图4T梁预制梁场示意图中区域D和E的名称。
3．在事件2中，施工单位拟采用的双导梁架桥机架设方法中下划线处描述的位置是否正确?如错误，请写出正确的位置。
4．在事件3中，施工单位在双导梁架桥机架设T梁前，将编写安全专项方案并组织专家论证，会议由谁组织?专家论证的主要类容有哪些？

2. 某二级公路全长28km，路面结构形式为：级配碎石底基层、水泥稳定碎石基层、C30水泥混凝土面层。该公路通车三年左右，全线较多路段的水泥混凝土路面均出现裂缝，裂缝以横向裂缝为主，部分水泥混凝土面板发生了断板现象。建设单位注意到，挖方路段比填方路段的裂缝及断板现象更加严重。建设单位立即成立了调查小组，对该项目设计图纸、施工过程、试验记录、监理日志等进行全面分析。经过分析总结，认为产生裂缝及断板的原因是： (1)全线超载比较严重，尤其是运煤车较多。
(2)由于挖方多为石质挖方，路基多为坚硬的砂岩，根据设计图纸，为了节约造价，位于挖方路段的路面基层采用15cm厚的水泥稳定碎石，比填方路段的基层减薄了10cm。基层的厚度及强度不足是造成断板及裂缝的原因之一。
(3)挖方路段地下水较丰富，且地下水的毛细现象严重。
(4)石质挖方路段多采用放炮施工，路基顶面没有形成平整的横坡。
(5)根据施工纪录，夏季施工时温度较高，加上施工单位切缝设备不足，导致切缝不及时。
(6)切缝深度过深，导致断板。
(7)由于该路段附近水源紧张，混凝土面层施工时，没有在基层上洒水，或洒水不够。
(8)进行混凝土面板灌缝处理的沥青热稳定性差、易流淌。
(9)基层标高控制不严，部分标高超过基层设计标高1.5cm。
(10)不同路段的骨料的含水量不一致。施工时没有根据骨料的含水量调整配合比。
(11)夏季施工没有进行覆盖养护。
问题：
1.请分析建设单位关于水泥混凝土面板开裂和断板的原因，改正其中错误之处。
2.请从混凝土强度、路面排水的角度进一步分析和阐述上面原因中第(7)、(8)、 (9)、(10)条为什么是产生混凝土开裂或断板的原因?
3.请列出水泥混凝土路面质量检测的项目。

3. 某高速公路上下行分离式隧道，洞口间距40m，左线长3216m，右线长3100m，左右线隧道跨度都为10m，隧道最大埋深500m，进出口为浅埋段，IV 级围岩，洞身地质条件复杂，地质报告指出，隧道穿越地层为三叠系底层，岩性主要为炭质泥岩、砂岩、泥岩砂岩互层，且有瓦斯设防段、涌水段和岩爆段，I、II、III 级围岩大致各占1/3，节理裂隙发育，岩层十分破碎，且穿越一组背斜，在其褶曲轴部地带中的炭质泥岩及薄煤层中并存有瓦斯等有害气体，有瓦斯聚集涌出的可能。因此，施工期间，应针对上述工程地质问题在全隧开展综合地质超前预报工作，加强施工监测，施工监测典型的位移一时间曲线见下图。

项目部还实行安全目标管理，采取了一系列措施，要求进入隧道施工现场的所有人员必须经过专门的安全知识教育，接受安全技术交底，编制相应的施工组织设计，其中：
（1）隧道洞口边坡、仰坡的开挖采用大爆破的方法加快施工进度。洞门端墙的砌筑与回填应两侧对称进行。
（2）在涌水段施工时，为保证隧道施工安全，施工单位对隧道涌水采用超前钻孔和辅助坑道排水、超前围岩预注浆堵水等方法。钻孔注浆顺序应由上往下、由多水处到少水处、隔孔钻注。
（3）瓦斯隧道钻爆作业，工作面附近20m以内风流中瓦斯浓度必须小于1%，采用干式钻孔。炸药和电雷管采用煤矿许用炸药和煤矿许用电雷管并反向装药。爆破网络采用并联或串并联得的方式。
（4）岩爆段施工，采用光面爆破技术，控制循环进尺，采用长进尺，每循环进尺宜控制在2m以上。超前注水孔宜布置在隧道边墙及拱部开挖断面轮廓线内10～15cm范围内，并向孔内灌高压水，软化围岩，加快围岩内部的应力释放。
（5）在施工过程中，所采用光面爆破方法以减少超欠挖，炮眼布置形式如图1。周边眼装药结构见图2。

由于管理人员安全意识薄弱，隧道开挖过程中未严格按照安全要求进行及时支护，存在生产安全重大事故隐患，监理单位要求施工单位组织编写重大事故隐患治理方案。同时也组织经验丰富的人员严格按照“两项达标”、“四项严禁”、“五项制度”的总目标对其他项目开展了安全生产事故隐患排查治理活动，编制了安全专项方案和应急预案，落实工程项目安全生产主体责任和相关单位的安全管理责任，明确应急物资装备保障。
2017年4月3日上午，隧道开挖时，出现涌水事故，当场导致死亡2人，重伤12人，经补报并核实，截止2017午4月5日，确认累计死亡达3人。
【问题】
1、背景资料中位移一时间曲线代表围岩处于何种状态、并提出合理的施工措施？
2、应急预案有哪些种类? 写出应急物资装备保障的具体内容。
3、改正背景资料施工组织设计中错误的做法。
4、写出光面爆破三种炮眼起爆顺序。 E、W代表的参数名称。
5、背景中，“两项达标”、“四项严禁”、“五项制度”的总目标中“两项达标”包括哪些内容？
6、根据2007年颁布的《生产安全事故报告和调查处理条例》，背景中发生的涌水事故属于什么等级？说明理由。

4. 某施工单位承接了平原区一段长60. 5km的双向四车道新建高速公路路面施工。该高速公路设计车速为100km/h，全线均为填方路堤，平均填方高度1～2m。硬路肩宽3m，中央分隔带宽2m，单车道宽度3.75m，土路肩宽0.75m（采用M7.5浆砌片石加固）。路面面层采用AC16沥青混凝土（面积共计1361.25m²），全线没有加宽与超高。行车道、硬路肩、路缘带均采用相同的路面结构尺寸，路面结构设计图如下图所示：
该项目实施过程中产生了如下事件：
事件一：施工单位将路段中间K25+000右侧的弃土场硬化后，作为沥青混凝土拌和站场地，并配置了一套4000型间歇式沥青混凝土拌和设备。该设备主要指标如下：每拌制一份料的重量G_i=4000kg，每份料的加料时间t₁=15秒，每份料的拌料时间t₂=220秒，每份成品料卸料时间t₃=13秒，时间利用系数K_B=0.85。
事件二：基层施工完毕后，为了使沥青面层与基层结合良好，在基层上撒布了一层油。撒油要求如下：
（1）气温低于5℃或大风、即将降雨时不得喷洒透层油。
（2）在基层碾压成型达到规定强度后，可洒铺油。油宜采用煤沥青或乳化沥青。
（3）油必须洒布均匀，有花白遗漏应人工补洒，喷洒过量的立即撒布石屑或砂吸油。
（4）撒油施工后严禁一切车辆通行，直至上层施工。
事件三：针对基层的施工，施工单位在施工组织设计中做了详细要求，现摘录5条技术要点如下：
(1)应在下承层施工质量检测合格后，开始摊铺上层结构层，采用两层连续摊铺时，下层质量出了问题时，上层应同时处理；
(2)分层摊铺时，应先将下承层顶面拉毛或采用凸块压路机碾压，再摊铺上层混合料。
(3)采用两台摊铺机并排摊铺时，两台摊铺机的型号及磨损程度宜相同。在施工期间，两台摊铺机的前后间距宜不大于10m ,且两个施工段面纵向应有300?400mm的重叠。
(4)气候炎热，干燥时碾压时含水率比最佳含水率降低0.5%?1.5%。
(5)对水泥稳定材料，因故中断时间大于3h时，应设置横向接缝。摊铺时分两幅摊铺时，纵缝应斜接。
事件四：稀浆封层施工前，施工单位进行了充分的备料，包括：乳化沥青、粗细集料、水、石粉和添加剂。稀浆封层混合料的乳化沥青的用量应通过查阅规范确定，稀浆封层混合料的加水量应根据施工摊铺和易性，由现场经验确定。
事件五：该工程采用清单计价，施工合同中的清单单价部分摘录如下表：

【问题】
1．事件一中，计算沥青混凝土拌和设备的生产率(Qi)。(列出计算过程，结果保留两位小数点)
2．事件二中，施工单位撒油是什么功能层？改正撒油要求错误之处。
3．改正事件四中错误之处。
4．对事件三中的5条技术要点逐条判断对错，并改正错误之处。
5．事件五中，计算该项目路面面层采用AC16沥青混凝土的合同造价（结果保留两位小数）。
6．图中交通安全设施A的名称。

5. 某施工单位承接的某高速公路合同段中有一座公路特长隧道。该隧道为单洞双向行驶的四车道深埋隧道，设计净高6.9m，净宽20m，进口桩号为K9+868，出口桩号为K13+218。根据地质勘察报告，隧道穿越的地层有：砂岩、页岩、泥灰岩，其中K10+000～K11+500段还分布有冲刷煤屑、瓦斯包体和含水瓦斯包体，岩层节理及裂隙发育。设计要求采用新奥法施工、分部开挖和复合式衬砌，隧道施工监控量测实施了洞内、外观察。施工过程中发生了以下事件：
事件1：施工单位采用双向掘进法施工，对水、电、路、通风等设施进行统一安排，并在正式掘进前完成。通风方式采用大功率通风机将新鲜空气采用风管压送到掌子面，然后将废气从里往外挤出。通风机采用轴流式，其额定风量为2250m³／min，风压为6kPA发电机功率为2×115kW。风管与风机相匹配，选配1500mm(压入)和1000mm(吸出)的强力橡胶软管，每节长10m，软风管接头方式为双反边拉链式接头，安装方便、密封性能好。
事件2：隧道施工时的通风，设专人管理。要求做到：保证每人每分钟得到3m³的新鲜空气；隧道内的空气成分每两月至少取样分析一次。
事件3：某日早上7时，1名工人进洞启动设备，产生火花，导致隧道发生瓦斯爆炸，该名工人罹难，所幸洞内当时没有其他作业人员，造成损失约320万元。
土建工程施工完成后，项目部按要求进行了照明、供配电设施与交通标志、防撞设施、里程标、百米标等的施工。照明控制子系统由分中心监控工作站、A、光强检测器、隧道照明设备及传输通道等构成。该隧道原设计采用射流式通风方式，经多方论证后，难以满足该隧道的通风质量要求，拟变更为竖井排风式通风，并按相关程序完成了设计变更。
问题：
1．补充背景中隧道监控量测的必测项目。
2．背景中施工时采用的通风方式属于哪一类?
3．写出背景中A的名称。
4．依据现行的《生产安全事故报告和调查处理条例》，判断该事故的等级。
5．按《公路工程设计变更管理办法》，背景中的设计变更属于哪一类变更?说明理由。

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