在电客车故障处置期间，列车切除ATP、换端操作需要经行调同意再操作（）

因信号原因导致下列故障需要操作“ATP切除”开关旁路（） 电客列车司机处理故障需要操作门关好旁路开关，需要行调发布（） 电客车故障救援的启动条件为电客车因故障迫停区间，司机预计处置或经司机处置后电客车仍不能动车，时间超过分钟（客流高峰时段分钟），OCC启动电客车故障救援工作（） 列车出现信号故障需要复位ATP时，需进行操作（） NJS9型电客车车载ATP存在冗余功能,一端司机室的ATP系统故障时,另一端的立即启动。( ) 非正常行车作业管理办法（试行）规定列车切除ATP运行的适用范围：列车发生车辆信号故障，经多职能队伍（列控）应急处置、重启车载信号软件等措施无法恢复，仅能以切除ATP方式运行时（） 针对ATO/ATP子系统设备在电客车安装ATC轴端编码里程，每列车有套此设备（） 操作ATC切除后，换端驾驶前，必须将本端切除开关恢复“分”位，否则列车将一直处于ATC切除状态（） 列车若发生故障，电客列车司机应立即报行调，并做出正确的故障判断与处置，司机必须向行调提出继续故障处置或故障救援的申请（） 电客车故障时指导司机处置流程（） 原则上运营期间尽量不安排切除ATP列车运行，发生下列哪些情况可切除ATP（） 当电客车发生故障时，司机需要向行调汇报哪些内容（） 如列车已全部出清站台，得到行调同意后换端退行，电客列车驾驶模式为（） ATP设备故障需要URM模式运营时,司机可以自行切除ATP。( ) 昆明地铁电客列车正线运行发生故障，司机进行故障应急处置时，操作“ATC切除”、、“门关好旁路”、“紧急牵引”、“停放缓解旁路”、“所有制动缓解旁路”6个开关必须得到行调授权（） 司机对电客车的故障初步处理，原则上为。故障发生后，行调组织对故障列车进行清客，做好救援准备，期间司机可继续排故（） 当正线电客车故障需要救援时,行调和司机需及时确认故障车与救援车的信号模式,确保故障车与救援车在救援连挂过程中及连挂完毕后续运行期间均处于 ATP/ATC( ) 状态。 当电客车在区间运行发生紧急制动,司机立即报告行调,经行调同意后转为模式运行,当连续列及以上电客车在同一区段发生紧急制动,按轨旁ATP故障处理（） 下列哪些故障处理流程中，需要操作“ATP”切除开关，旁路因信号原因导致该故障的发生（） 最新版《电客车救援程序》中，故障车司机需要先断开主控，再切除非连挂端4节车的B05（）