轮对压装采用哪种配合方式？过盈量是如何规定的

轮对各部件加工时的过盈量一般为配合直径的（）左右 客车轮对轴箱组装时，轴承外圈与轴箱配合过盈量检修限度（） 对于过盈配合，由于零件表面凸凹不平，配合零件经过压装后，零件表面的峰顶会被挤平，以致实际过盈小于理论过盈量，降低了传递力的能力。 352226X2－2RZ（TN）、SKF197726型轴承压装时，内圈与轴颈配合过盈量为（） 轮对组装时压装力是如何规定的 过盈配合零件压入时应严格控制过盈量，以防止内孔缩小。在压入后必须检查内孔尺寸，并可采用（）修整 可根据配合过盈量的大小，分别采用（）、（）、（）等。 当配合过盈量较小时，可采用装配轴承（） 过盈连接装配时，当过盈量及时配合尺寸较小时，一般采用（）配合法。 轮对车轮与车轴接合部位的配合关系为过盈配合（） 整体式滑动轴承当轴套与座孔配合过盈量较大时宜采用( )压入 过盈配合的过盈量一般为配合直径的1‰-1.5‰（） 轮心与车轴为过盈配合，配合过盈量为0.40～0.65mm，*（） 过盈配合时，Ra过大，实际过盈量减小，将降低（） 对于细长的薄壁件采用过盈配合时，要特别注意其过盈量和形状偏差，装配时最好垂直压人（） 整体式滑动轴承，当轴套与座孔配合过盈量较大时，宜采用什么压入（） 圆柱面过盈联接装配方法，包括压入法、热胀配合法和冷缩配合法。对于压入法，当过盈量及配合尺寸较小时，常用（）压入装配 圆柱面过盈连接的装配方法，包括压入法、热胀配合法、冷缩配合法。使用压入法当过盈量及配合尺寸较小时，常用（）压人装配。 圆柱面过盈连接的装配方法，包括压入法、热胀配合法、冷缩配合法使用压入法当过盈量及配合尺寸较小时，常用压入装配（） 在过盈配合中，表面粗糙，实际过盈量就（）。