圆曲线半径越小，弯度越大，行车速度越高（）

汽车转弯时，转弯半径越大车速越小，附着系数越小，中心位置越高，其操作稳定性越好。 汽车转弯时，转弯半径越大车速越小，附着系数越小，重心位置越高，其操纵稳定性越好（） 洛伦斯曲线与基尼系数的关系是（）的弯度越大基尼系数越大、洛伦兹曲线的弯度越小（） 道岔曲线半径与行车速度，固定轨距的关系是什么？ 设计行车速度250km/h线路，最小竖曲线半径为（） 在线路曲线地段，应根据曲线半径和实测行车速度，在钢轨合理设置超高（） 在线路曲线地段，应根据曲线半径和实测行车速度，在外股钢轨合理设置 设计行车速度350km/h正线最小竖曲线半径为m 设计行车速度300km/h正线最小竖曲线半径为m 列车速度越高，动力制动力越小。（） 高速铁路竖曲线与平面圆曲线不宜重叠设置，困难条件下应符合规定。竖曲线与平面圆曲线重叠设置的曲线半径最小值设计行车速度2500km/h.平面最小圆曲线半径35000m（） 高速铁路竖曲线与平面圆曲线不宜重叠设置，困难条件下应符合规定。竖曲线与平面圆曲线重叠设置的曲线半径最小值设计行车速度300km/h.平面最小圆曲线半径5500m（） 在线路曲线地段，应根据曲线半径和实测行车速度，在外股钢轨合理设置超高（） 在线路曲线地段，应根据曲线半径和实测行车速度，在外股钢轨合理设置高（） 某线路设计行车速度350km/h，其最小竖曲线半径应为（） 曲线半径越大，正矢越大，反之则正矢越小（） （）车速越高，空气阻力越大，汽车的行驶阻力越小。 《修规》规定在线路曲线地段，应根据曲线半径和实测行车速度，在外股钢轨（） 曲线半径450m行车速度80km/h，缓和曲线长度困难地段m（） 设计行车速度每小时250km/h线路最小竖曲线半径为m（）