正线与联络线连接的道岔辙叉号数应按联络线设计选用，并宜选用大号码道岔（）

联络线与正线的接轨点不宜靠近车站（） 道岔号数以辙叉号数N来表示，辙叉号数越小，辙叉角越（）。 联络线视为区间，进出联络线按调车方式办理（） 道岔号数是以辙叉号数来表示的，若a为辙叉角，则辙叉号数为（） 指与正线连接的渡线、存车线、折返线、联络线及出入段线，表示（） 联络线主要是两条正线间连接线，主要作用有（） 联络线是指车站连接作业区或正线以外的干线线路（） 正线上为双线单向。段与正线间联络线上为单线双向（） 道岔辙叉号数正线道岔的直向通过速度不应大于路段设计行车速度（） 道岔号数以辙叉号数N表示，辙叉角越大，道岔号数就越小（） 辅助线:指在正线上与正线连接的渡线、存车线、折返线、联络线及出入场线。( ) 涉及正线与车辆段之间联络线的施工，按正线的流程申报计划（） 联络线、动车组走行线与站内正线接轨时应设置 当2号线联络线道岔故障时，4号线经联络线道岔定位的进路不能办理。可通过2号线IBP盘上的联络线道岔故障旁路按钮旁路此故障；当2号线联络线道岔故障恢复后，可通过4号线车站设置的道岔故障旁路恢复按钮，恢复此检查条件（） 设有1、2号线联络线，设有1、5号线联络线（） 道岔辙叉号数选择，用于侧向通过列车的单开道岔的辙叉号数应根据列车侧向通过的最高速度合理选用（） 正线、站线、联络线一般采用（）中心锚结。 正线允许工程车连挂电客车进出联络线（） 正线上必须采用交分道岔时，其辙叉号数不得小于（）号 联络线不具备ATP功能，电客车进出联络线使用或驾驶模式（）