汽车底盘中，传动轴中间支承轴承磨损松旷，不影响传动轴性能。

传动轴中间支承轴承支架的紧固螺钉过松或过紧均会造成轴承位置偏斜（） 解放CA1092型汽车传动轴中间支承轴承与轴颈配合为()mm。 解放CA1092型汽车传动轴中间支承轴承磨损，当轴向间隙超过规定极限时，可以（）进行调整。 传动轴中间支承轴承散架必然造成万向传动装置异响（） 解放CA1121型汽车传动轴的中间支承采用和（） 采用传动轴中间支承的目地是减小主传动轴的长度，增加刚度，使其工作更平稳（） 重量复检秤的传动轴磨损后不影响称重精度（） 传动轴分段时需加（），中间支承通常装在车架横梁上，能补偿传动轴（）方向的安装误差。 一级维护作业应检查转向传动十字轴承、传动轴十字轴承有无松旷现象（） 两段并加中间支撑的传动轴，前段称（）传动轴。 下列属于传动轴中间支承组成部分的是（） 后传动轴采用（）结构，以补偿汽车行驶中传动轴长度的变化。 传动轴不平衡可以造成十字轴和轴承磨损。 311E矿用汽车传动轴不平衡可造成十字轴和轴承过渡磨损。 汽车行驶中，中间传动轴的长度可以自动变化。 汽车传动系统中的万向传动装置，一般包括万向节、传动轴、中间支承等。 中间支承的检查。当传动轴中间支承的轴向间隙大于（）mm时，应解体中间支承总成。 08-32捣固车传动轴有三种结构:定长万向传动轴、过桥传动轴和长度可伸缩万向传动轴（） 在汽车传动轴装配中，传动轴两端万向节叉装配应该是（）。 采用传动轴中间支撑的目的是减小主传动轴的长度，增加刚度，使其工作更平稳（）