5号线列车在CBTC模式下，根据计轴区段长短的不同，一个计轴区段可被虚拟划分为一个或几个ATP区段。（）

二号线列车在CBTC正常情况下采用模式驾驶（） 杭州地铁2、4号线列车在点式ATP模式下通过计轴的占用和出清实现列车追踪（） 计轴处于CBTC占用状态，计轴区段显示 CBTC模式下的计轴受扰，原则上首列经过受扰区段的列车以ATPM手动模式运行（），司机应加强线路瞭望（） 5号线列车以CBTC-ATP模式运行，遇以下情况列车会施加紧急制动（） 无列车占用情况下,ATS界面显示计轴区段红光带并显示“”，CBTC列车可正常通过（） CBTC与非CBTC边界处计轴以及存车线具备记忆功能的计轴故障时，故障计轴区段将不能被自动切除，而显示粉红光带，影响CBTC列车的正常运行。1.0（） 在后备模式下，任何列车均不能正常通过计轴受扰区段（） 6号线列车以CBTC-ATO模式运行，遇情况列车会施加紧急制动（） 计轴故障区段的首列车为非CBTC列车，则须凭行调命令以NRM（EUM）模式运行限速40km/h至下一站（） CBTC移动闭塞，在车载模式下，在同一区段可以行驶一列及一列以上列车（） 在后备/CBTC模式下，计轴复位应遵循计轴复位规程操作，值班人员应确保在执行计轴复位前确认该区段没有{}，由值班人员人工保证安全 三号线试车线有5个计轴区段（） 当列车失去通信或是非CBTC列车运行在无岔区段时利用计轴区段占用来跟踪列车，MicroLok进而传达这些占用情况给。通过非的计轴闭塞区间占用和CBTC列车的位置来保持安全列车间隔（） 一列非通信车通过计轴区段后红光带不消失、计轴区段故障后有非通信车通过等情况，信号系统ZC不能判断红光带区段是否有列车占用，接近的CBTC列车（ATO或ATP）运行到与红光带区段间隔一个空闲计轴区段的边界处自动停车（） 3号线信号系统中，两个CBTC列车的运行，两列车之间只有一个空闲的计轴区段时，后车故障降级，会影响前车正常运营（） 一号线列车缓解速度监督功能仅使用在__模式下 4号线列车在__模式下可操作强制门允许 当LC 通道故障时，全线列车将实施紧急制动，所有列车无法在CBTC模式下继续运行，可降级至BM模式下运行。 列车运行在ITC模式下，如果CBTC模式有效，列车可自动升级成为CBTC模式（）